Brief du soir, mercredi 24 juin

Le Sénat des États-Unis a adopté par 50 voix contre 48 une résolution relative aux pouvoirs de guerre ordonnant au président Donald Trump de retirer les forces américaines des hostilités contre l’Iran, sauf autorisation du Congrès. Quatre républicains se sont joints à presque tous les démocrates, tandis que la Chambre avait déjà approuvé la mesure par 215 voix contre 208, ce qui en fait le premier désaveu bicaméral de ce type au titre de la résolution sur les pouvoirs de guerre de 1973. La Maison-Blanche affirme que le vote ne lie pas le président, et les alliés de Donald Trump s’attendent à ce qu’il l’ignore, mais la politique a changé maintenant que seuls 24 % des Américains, dans un sondage, disent que la guerre justifiait son coût.

Chuck Schumer a dénoncé une guerre confuse et coûteuse.

« Pendant des années, Trump a promis d’exercer une pression maximale sur l’Iran, mais il a fini par infliger une confusion maximale, un chaos maximal, un coût maximal au peuple américain avec sa guerre désastreuse. »

En mer, le cessez-le-feu paraît moins établi. Kpler a recensé lundi 36 transporteurs de matières premières dans le détroit d’Ormuz, tandis qu’AXSMarine a compté 42 navires commerciaux, soit environ un tiers de la norme quotidienne d’avant-guerre, qui était de 120 à 138. Plus de 1 000 navires restent bloqués dans le Golfe, Allianz estimant la valeur des coques et des cargaisons à environ 125 milliards de dollars, tandis que l’Iran et Oman ont ouvert des discussions sur la manière dont le détroit devrait être administré après l’expiration de la période de 60 jours sans redevance prévue par le protocole d’accord américano-iranien. Les châteaux décident rarement des guerres modernes, mais les goulets d’étranglement, si, et celui-ci mesurera si un cessez-le-feu peut devenir quelque chose de plus utile qu’une pause.

L’Europe de l’Ouest a subi une brutale vague de chaleur de fin juin qui a porté la France à sa journée la plus chaude depuis le début des relevés, il y a près de 80 ans. Pissos a atteint 44,3C, l’indicateur thermique national de la France a culminé à 29,8C, et 58 départements ont été placés en vigilance rouge, tandis que le Royaume-Uni n’émettait que sa deuxième alerte sanitaire de chaleur extrême et prévoyait des températures proches de 38C dans le sud de l’Angleterre. L’Allemagne a averti qu’une chaleur de 35 à 41C pourrait battre des records pour un mois de juin, et les rivières suisses se sont réchauffées à des niveaux inhabituels.

• Espagne, Andújar45
• France, Pissos44,3
• Prévision Allemagne41
• Italie, Florence41
• Prévision Royaume-Uni38

L’Espagne a également enregistré 45C à Andújar et plus de 100 stations météorologiques à 40C ou plus, avant que l’air atlantique ne commence à faire baisser les températures. L’Italie a placé 16 villes sous son niveau d’alerte le plus élevé, avec 41C à Florence et un nouveau pic attendu dans le nord du pays, tandis que les appels aux urgences augmentaient alors que des personnes âgées s’effondraient ou s’évanouissaient sous la chaleur.

Le bilan humain s’est déjà alourdi. La France a fait état de dizaines de morts, dont des noyades de personnes cherchant à se rafraîchir, tandis que deux enfants sont morts dans une voiture surchauffée à Carpentras. Des écoles ont fermé, des trains ont ralenti, Eurostar a annulé certains services Londres-Paris, et des musées et monuments ont réduit leurs horaires de visite alors que les réseaux électriques et le personnel peinaient à suivre.

Le Met Office britannique a averti que le danger dépassait les seules personnes fragiles.

« Les alertes rouges sont réservées aux événements les plus graves, et nous nous attendons à des impacts sévères et significatifs de cette vague de chaleur, avec des effets probables sur la santé de nombreuses personnes, même au-delà de celles qui sont habituellement plus vulnérables à la chaleur. »

La leçon n’est pas subtile : l’Europe a construit une grande partie de sa vie quotidienne pour un climat qu’elle n’a plus.

Les chemins de fer allemands se sont arrêtés dans tout le pays mardi soir après la panne du système de communication numérique GSM-R. Deutsche Bahn a retenu les trains en gare parce que les conducteurs ne pouvaient pas passer les appels critiques pour la sécurité, les services municipaux, régionaux, longue distance et de S-Bahn étant tous touchés. L’arrêt a duré environ deux heures, mais les retards résiduels et les annulations se sont prolongés jusqu’à mercredi, laissant les passagers découvrir qu’une seule vieille couche de communication peut encore immobiliser un pays moderne.

L’expert ferroviaire Frieder Kümmerer a évoqué une défaillance logicielle plutôt qu’une cyberattaque.

« Si une mise à jour logicielle défectueuse en était la cause, cela démontre des erreurs dans les processus. On voit ici une défaillance de la direction à de nombreux niveaux. »

Les régulateurs de l’aviation ont livré un autre rappel venu du ciel. L’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne a ordonné des inspections urgentes de 16 Airbus A380 après l’apparition de fissures dans les longerons médians des ailes, une structure porteuse. Quinze des appareils appartiennent à Emirates et un à Qantas, cinq avions d’Emirates devant être inspectés avant leur prochain vol et les autres dans un délai de 25 cycles de vol. Airbus estime que les contrôles et les réparations pourraient coûter environ 100 millions d’euros.

Les enquêteurs ferroviaires britanniques ont également rapporté qu’un conducteur avait franchi un signal rouge avant la collision de Bedford qui l’a tué et a blessé 162 personnes. Le train en mouvement a freiné neuf secondes avant l’impact et a tout de même percuté le service à l’arrêt à 80 km/h, tandis que les enquêteurs n’ont pas encore déterminé quel avertissement le conducteur avait reçu. Le transport moderne vend la vitesse et la certitude ; cette semaine, il a surtout fait la publicité de sa dépendance à des systèmes cachés que les passagers ne voient jamais jusqu’à ce qu’ils tombent en panne.

Le pari boursier sur l’intelligence artificielle a d’abord cédé à Séoul, puis à Wall Street. Le KOSPI sud-coréen a plongé de 10 %, entraîné par Samsung Electronics et SK Hynix, avant de rebondir fortement le lendemain. Aux États-Unis, l’indice des semi-conducteurs de Philadelphie a reculé de 7,9 %, le Nasdaq Composite a perdu 2,2 % et près de 1 000 milliards de dollars de valeur se sont évaporés, tandis que Micron chutait de 13 % et Nvidia reculait de 4,1 %, sous une valorisation boursière de 5 000 milliards de dollars.

Ross Mayfield a décrit un pari vulnérable au poids de sa propre popularité.

« Le pari a été très concentré et alimenté par les flux, ce qui le rend vulnérable à des changements relativement faibles du sentiment. Il ne semble pas être étroitement lié aux fondamentaux du récit de l’IA, mais plutôt à la forte concentration et aux importants afflux vers la technologie mondiale ces derniers mois, qui commencent maintenant à se défaire. »

SK Hynix a ensuite déposé une demande de cotation d’ADR au Nasdaq qui pourrait lever jusqu’à 45 450 milliards de wons, soit 29,43 milliards de dollars, ce qui en ferait la plus grande vente d’ADR jamais enregistrée si le prix était fixé en haut de la fourchette. L’argent financerait une usine de puces à Yongin, de l’encapsulation avancée à Cheongju et des scanners EUV, et non des distributions aux actionnaires ni une réduction de la dette. L’entreprise domine la mémoire à haute bande passante avec environ 61 % de part mondiale et a profité de la demande de Nvidia et d’autres clients de l’IA.

Les marchés de capitaux de la défense se sont eux aussi réveillés. KNDS prévoit d’introduire 20 % de ses actions à Francfort et à Paris, la France et l’Allemagne conservant chacune 40 %, pour une valorisation probable d’environ 15 milliards d’euros. Pourtant, les valeurs de défense ont reculé le même jour, notamment Rheinmetall, en baisse de 12,3 % après avoir perdu un contrat de navire de guerre. Le paradoxe est familier : les industries stratégiques ont besoin d’argent patient, mais les marchés boursiers continuent de vérifier le prix à chaque seconde.