Deutsche Bahn impute l'arrêt général des trains à une mise à jour technique qui a bloqué des milliers de voyageurs

Ce qui s'est passé

Vers 22h00 mardi, Deutsche Bahn a signalé une panne totale du système radio numérique GSM-R, le lien de communication central entre les conducteurs de train et les centres de contrôle. Par mesure de sécurité, tous les trains de voyageurs ont été retenus en gare et les trains de marchandises garés, paralysant virtuellement le trafic ferroviaire dans toute l'Allemagne pendant environ deux heures. Les services régionaux, longue distance et certains transports locaux ont été touchés, y compris les réseaux S-Bahn dans les grandes villes comme Berlin et Stuttgart. Vers 00h30 mercredi, l'opérateur a indiqué que la situation avait été stabilisée via un système d'urgence, mais les retards et annulations ont persisté jusqu'à l'heure de pointe de mercredi matin.

La cause

Philipp Nagl, directeur de DB InfraGO, la branche infrastructure, a déclaré que le défaut semble avoir été déclenché par le remplacement programmé d'un composant technique dans le réseau central GSM-R. Bien que l'entreprise ait exclu un sabotage et une cyberattaque, elle a reconnu ne pas pouvoir déterminer immédiatement si la faute était due au matériel, au logiciel ou à une erreur humaine. Certains employés ont rapporté aux médias qu'une mise à jour logicielle en était la source.

« Il semble actuellement que la cause de la perturbation d'hier du système radio numérique GSM-R était le remplacement prévu d'un composant technique. »

Nagl a ajouté qu'une enquête approfondie était en cours avec la plus haute priorité.

Impact sur les voyageurs et le fret

Des milliers de voyageurs sont restés bloqués sur les quais et à bord de trains à l'arrêt une bonne partie de la nuit. Deutsche Bahn a émis des bons de taxi et d'hôtel, mais de nombreux passagers se sont plaints du manque d'informations sur la durée de l'arrêt. Mercredi matin, les services voyageurs avaient largement repris, mais le secteur du fret ferroviaire restait gravement perturbé. Neele Wesseln, présidente de l'association du fret « Die Güterbahnen », a déclaré qu'environ la moitié des trains de marchandises étaient encore bloqués dans tout le pays et aux frontières, les chaînes logistiques devant être affectées pendant plusieurs jours. DB InfraGO prévoyait que le retard pourrait être résorbé dans l'après-midi.

Critiques et réactions

Le ministre allemand des Transports, Patrick Schnieder, a appelé à une enquête approfondie et exigé que Deutsche Bahn mette en place des mesures de protection pour éviter une récidive. L'incident a relancé un débat de longue date sur la fiabilité du chemin de fer. Le tabloïd Bild a qualifié DB de « Bruchbude » (ruine), notant que le système radio était connu comme une vulnérabilité depuis des mois.

« Nous avons réussi à résoudre temporairement le problème via un système d'urgence. »

La PDG Evelyn Palla, qui est déjà aux prises avec le projet Stuttgart 21 retardé et hors budget, devrait présenter les derniers dépassements de coûts vendredi.

Problèmes d'infrastructure profonds

Cette panne s'ajoute à une litanie de problèmes pour l'opérateur public, dont la ponctualité est passée d'environ 85% au début des années 1990 à 59% en février 2026. Le sous-investissement chronique, le vieillissement des infrastructures et un programme de modernisation de plusieurs milliards d'euros qui provoque lui-même des fermetures fréquentes ont fait du chemin de fer un symbole national du retard d'investissement de l'Allemagne. Le système GSM-R, basé sur la technologie mobile 2G introduite à la fin des années 1990, reste la norme européenne, bien qu'un système successeur (FRMCS) soit envisagé pour les années 2030.

Début des années 199085

Février 202566

Février 202659

Début des années 1990

85 % de trains à l'heure

Février 2025

66 % de trains à l'heure

Février 2026

59 % de trains à l'heure

Données tirées du texte de l’article