Brief du matin, vendredi 2 octobre

Le vol FlyDubai FZ1073 a quitté Dubaï pour Tel-Aviv avec 174 personnes à bord avant que le vol ne se transforme en crise de sécurité en plein ciel. Environ deux heures après le départ, le copilote a attaqué le commandant de bord indien Smit Machchhar avec un couteau alors que le Boeing 737 Max 8 volait à 34 000 pieds, et les données de suivi ont montré l’appareil plongeant brutalement avant de reprendre brièvement de l’altitude puis de redescendre à nouveau.

Des passagers se sont rués vers le cockpit après que le commandant Machchhar a déverrouillé la porte renforcée malgré de graves blessures par arme blanche. Le passager israélien Yaniv Hayoun et d’autres se sont battus avec le copilote, tandis qu’un membre d’équipage de réserve prenait les commandes et déroutait l’appareil vers Tabuk, en Arabie saoudite, où il a atterri sans encombre vers 07 h 00 GMT.

Les autorités des Émirats arabes unis ont ouvert une enquête avec les responsables de l’aviation civile, tandis que les dirigeants israéliens exigeaient des réponses sur le mobile et d’éventuels complices. Benjamin Nétanyahou a déclaré que les enquêteurs examineraient si l’assaillant avait agi seul ou bénéficié d’un soutien extérieur.

L’atterrissage réussi apporte aux régulateurs de l’aviation du soulagement, pas du réconfort, car la confiance dans le cockpit et l’intervention des passagers appartiennent rarement au même plan de sécurité.

Vladimir Poutine a profité du Club de discussion Valdaï, près de Moscou, pour avertir que toute action directe contre Kaliningrad mettrait toutes les options d’armement russes sur la table. Le secrétaire général de l’OTAN, Mark Rutte, a qualifié l’alliance de défensive, tandis que le président lituanien Gitanas Nausėda a écarté le discours de Moscou comme relevant de la propagande plutôt que d’une réponse à un quelconque plan réel de l’OTAN.

Poutine a également rejeté une proposition américaine et ukrainienne de pause réciproque dans les frappes à longue portée contre les infrastructures. Les forces russes ont frappé des installations énergétiques ukrainiennes, des sites commerciaux et des centres de télécommunications, tandis que des opérations ukrainiennes ont touché des dépôts pétroliers, des raffineries et des cargos russes, un sombre bilan qui relie désormais la pression sur le champ de bataille au risque énergétique de l’hiver.

À Kiev, des responsables ont déclaré qu’un drone russe avait frappé une école de quatre étages après que plus de 100 élèves et 60 membres du personnel se furent réfugiés dans un abri souterrain, sans faire de victimes dans un premier temps. L’Ukraine a également annoncé la première utilisation au combat de son missile balistique tactique FP-7 de fabrication nationale, Volodymyr Zelensky affirmant que la prochaine tâche était la production.

Le Royaume-Uni a ajouté un autre motif d’inquiétude lorsque la police antiterroriste a arrêté un binational britannico-iranien dans le cadre de l’enquête sur RAF Fairford, tandis que l’Iran a nié toute implication. Le danger n’est plus seulement l’escalade sur le front ; c’est la propagation des craintes de sabotage, des courses à la production de missiles et des signaux nucléaires jusque dans la machinerie quotidienne de la sécurité européenne.

Les États-Unis ont demandé à l’Union européenne de libérer 120 millions de barils de diesel de ses réserves d’urgence sur six mois et ont averti l’Allemagne et la France que Washington pourrait restreindre les exportations américaines de diesel si l’Europe refusait. La demande entamerait de plus de 40 % les stocks stratégiques de diesel et de gazole de l’UE, soit environ un mois de consommation européenne.

Le secrétaire américain à l’Énergie, Chris Wright, a déclaré que plusieurs pays européens n’avaient libéré qu’une fraction des carburants promis, alors même que le diesel au détail aux États-Unis grimpait à 6,53 dollars le gallon. Le commissaire européen au Commerce, Maros Sefcovic, a rencontré le représentant américain au Commerce, Jamieson Greer, à Milwaukee et a plaidé pour une coordination plutôt que pour des restrictions surprises aux exportations.

La pression sur l’offre s’est élargie ailleurs. Les raffineurs chinois ont gelé la plupart des exportations de carburants au-delà de Hong Kong et de Macao, tandis que la Russie a prolongé jusqu’en octobre une interdiction d’exporter du diesel pour les producteurs et a lié les expéditions futures à un allègement des sanctions, laissant les distillats moyens exposés sur les routes asiatiques comme européennes.

L’Allemagne, pendant ce temps, a réduit les taxes sur les carburants de 16,7 centimes par litre et a vu les prix à la pompe du matin baisser d’environ 15 centimes, prouvant que les gouvernements peuvent faire bouger les prix rapidement quand ils le choisissent. La leçon plus rude est que l’allègement sur les carburants est devenu un concours pour savoir qui dépense ses réserves, qui garde ses exportations, et qui rembourse les électeurs avant qu’ils ne se révoltent.

Les glaciers suisses ont perdu 5,5 % de leur volume de glace en 2026, soit le deuxième plus fort recul annuel en pourcentage jamais enregistré. Le GLAMOS et l’Académie suisse des sciences ont indiqué que le volume de glace du pays est tombé à environ un tiers de son niveau de 2003, après de faibles chutes de neige et l’été suisse le plus chaud depuis le début des relevés, qui ont rapidement fait disparaître la neige protectrice.

Les équipes de terrain ont mesuré des pertes moyennes d’épaisseur de glace de 2,5 à 4 mètres sur les glaciers suisses, tandis que le glacier de Tsanfleuron a perdu plus de 4 mètres. Au Scex Rouge, une perche de mesure installée à ras de la glace fin juillet dépassait de plus de trois mètres fin septembre, révélant une fonte qui, selon les glaciologues, pourrait faire disparaître le glacier d’ici 10 à 15 ans.

Copernicus a rapporté que 52 % de l’Europe avait subi un stress thermique très fort durant l’été 2026, tandis qu’un fort stress thermique couvrait environ 80 % du continent. Des données sanitaires liées à Bloomberg ont recensé plus de 34 600 décès liés à la chaleur en Espagne, en France, en Allemagne, au Royaume-Uni et en Belgique, alors que les rivières tombaient à leurs niveaux estivaux les plus bas depuis le début du suivi en 1992.

La facture arrive désormais dans les systèmes d’eau, de santé et d’électricité plutôt que dans de lointains graphiques climatiques, et l’Europe découvre que l’adaptation coûte moins cher lorsqu’elle commence avant que la montagne ne fonde.