Les houthistes resserrent leur emprise sur la mer Rouge et secouent les marchés pétroliers
Suite de l’édition de ce matin.
Les forces houthies se sont emparées de Dhubab et ont débarqué des combattants sur l’île de Perim, plaçant la rive yéménite du détroit de Bab el-Mandeb sous leur contrôle après s’être déjà emparées de Mocha et des îles Hanish. Les forces gouvernementales yéménites soutenues par l’Arabie saoudite s’étaient retirées de Perim avant le débarquement, tandis que des avions saoudiens ont ensuite frappé l’aéroport de Mocha et que des diplomates régionaux ont ouvert des pourparlers visant à maintenir le passage commercial ouvert. Donald Trump a refusé une demande saoudienne de frappes américaines directes, un refus qui a contraint Riyad à assumer une plus grande part du fardeau militaire à court terme.
La réaction du marché a été rapide parce que la géographie ne pardonne pas. Perim se trouve dans une voie d’eau d’environ 20 kilomètres de large, où transite environ 12 % du commerce maritime mondial, et les flux pétroliers via Bab el-Mandeb ont fortement augmenté à mesure que le trafic par Ormuz diminuait durant le conflit plus vaste entre les États-Unis, Israël et l’Iran. Le Brent et le West Texas Intermediate se sont négociés à plus de 100 dollars le baril, les prix du diesel aux États-Unis ont atteint des niveaux records, et les marchés obligataires ont intégré un risque d’inflation accru.
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Les traders considèrent désormais la mer Rouge non pas comme un théâtre de guerre lointain, mais comme un surcoût fluctuant pour le fret, le carburant et les denrées alimentaires. L’analyste d’IG Tony Sycamore a averti que le conflit pourrait continuer de s’étendre à d’autres routes et acteurs.
« Alors que les événements s’emballent et que l’Iran montre qu’il est prêt à étendre ce conflit aussi largement et aussi longtemps qu’il le peut, il devient de plus en plus probable que le brut WTI reteste le sommet de 119,48 dollars atteint début mars. »
Une petite île pèse rarement à elle seule sur l’économie mondiale ; celle-ci compte parce que les navires, les assureurs et les banques centrales doivent tous attribuer un prix au même passage étroit.
D’après : Ouest France, Le Figaro.fr, rts.ch, Mediapart, 20minutes, RFI