Abend-Brief, Sonntag, 4. Oktober

Friedrich Merz traf mit dem Zug in Kiew ein und brachte Wirtschaftsführer, Rüstungsmanager und ein Unterstützungspaket über 1,35 Mrd. € mit, davon 1 Mrd. € für Militärhilfe und 350 Mio. € für Notreparaturen an der Energieinfrastruktur. Deutschland und die Ukraine trieben außerdem den Abschluss einer Vereinbarung über die gemeinsame Produktion von Abfangdrohnen, Angriffsraketen und zugehöriger Software voran, darunter Systeme mit Reichweiten von mehr als 1.000 km.

Russland griff während des Besuchs des deutschen Kanzlers die Flussübergänge Kiews an und erzwang zwei Tage lang vollständige oder teilweise Sperrungen von drei der sechs Straßenbrücken der Hauptstadt über den Dnipro. Russische Vertreter sagten, die Übergänge dienten der Militärlogistik, während ukrainische Vertreter Schäden am kommunalen Verkehr und an nahegelegenen Wohngebäuden meldeten; beide Seiten sagen, sie zielten nicht absichtlich auf Zivilisten.

Wolodymyr Selenskyj sagte, die Ukraine werde ihre Angriffe auf russische Ölraffinerien ausweiten, nachdem Geheimdienstinformationen laut Kiew auf Pläne für umfassendere russische Angriffe auf Straßen, Schulen, Krankenhäuser und andere zivile Infrastruktur vor dem Winter hingewiesen hätten. Washington schlug unterdessen trilaterale Gespräche auf technischer Ebene mit der Ukraine und Russland bis Ende Oktober vor, ein diplomatischer Weg, der nun parallel zu einer Wintereskalation verläuft, statt ihr vorauszugehen. Kiews Brücken sind nicht nur Verkehrsverbindungen; sie sind das dünne stählerne Maß dafür, wie viel Europa ausgeben wird, um die Ukraine durch den Winter in Bewegung zu halten.

Iran wies amerikanische Vorschläge zurück, die über einen Vermittler übermittelt worden waren, und erklärte, die Straße von Hormus bleibe geschlossen, bis Washington sieben Bedingungen erfülle, darunter ein Ende der Feindseligkeiten, die Freigabe iranischer Vermögenswerte und die Aufhebung einer Seeblockade gegen iranische Häfen. Die Vereinigten Staaten erklärten, ihre Blockade sei nicht verhandelbar, und bestanden darauf, dass kein Schiff den Korridor durchfahren habe, wodurch eine Schifffahrtsroute zu einem Verhandlungstisch mit Kriegsschiffen an beiden Enden wurde.

Der Druck weitete sich über den Golf hinaus aus. Jemens international anerkannte Regierung kündigte eine neue Kampagne gegen Huthi-Truppen an, während die Huthis erklärten, sie hätten Standorte von Saudi Aramco angegriffen, und von Saudi-Arabien geführte Flugzeuge Ziele im Norden Jemens trafen. Gebietsgewinne der Huthis rund um Taiz und an der Küste des Roten Meeres erhöhten den Druck nahe Bab el-Mandeb, einer weiteren Route, die noch wichtiger wird, wenn Hormus blockiert ist.

Ölstaaten versuchten, gelassen zu wirken. OPEC+ einigte sich grundsätzlich darauf, die Förderquoten für November unverändert zu lassen, doch diese Entscheidung trug vor allem der Realität Rechnung, da Exporteure am Golf nur 60 % bis 80 % der üblichen Mengen verschiffen. Verbraucherländer wurden sichtbarer aktiv: Die G7-Staaten einigten sich darauf, über vier Monate 100 Mio. Barrel Öl und Diesel freizugeben, wobei Diesel in den ersten 20 Tagen vorrangig freigegeben werden sollte, und Donald Trump nahm seine Drohung zurück, US-Dieselexporte zu verbieten. Das Paradox ist brutal: Regierungen versuchen, die Treibstoffpreise abzukühlen, während die Wasserstraßen, die diese Preise bestimmen, heißer werden.

Pedro Sánchez scheiterte im Kongress mit zwei Wohnungsdekreten, nachdem sich Partido Popular, Vox und Junts per Catalunya zusammengeschlossen hatten, um Maßnahmen zu Fall zu bringen, die den Räumungsschutz verlängert, die Laufzeiten von Mietverträgen verlängert und den Kauf von Wohnungen durch Geierfonds eingeschränkt hätten. Das erste Dekret scheiterte mit 178 zu 172 Stimmen, das zweite mit 184 zu 166, sodass der Ministerpräsident abwägen muss, ob er das Parlament auflöst, bevor die Legislaturperiode im Juli 2027 endet.

Spaniens Politik auf der Straße entwickelte sich schneller als die Arithmetik im Parlament. Mietergruppen erklärten, mehr als 500.000 Menschen seien in Madrid auf die Straße gegangen, während die Regierung 70.000 zählte; Demonstrationen breiteten sich auf mehr als 50 Städte aus, und die Organisatoren begannen Gespräche mit großen Gewerkschaftsverbänden über einen Generalstreik. Der Funke war die Zwangsräumung der 87-jährigen Mari Carmen Abascal, doch den Brennstoff lieferten Jahre des Mietdrucks und eine linke Koalition, der es nun offenbar an Stimmen wie an Geduld fehlt.

Frankreich sah sich in den Schulen einer anderen Version desselben Autoritätsproblems gegenüber. Bildungsminister Edouard Geffray sagte, 400 bis 500 Gymnasien würden am Montag nach gewaltsamen Schülerprotesten, Bränden, Verwüstungen und Drohungen gegen Beschäftigte ganz oder teilweise schließen; die Polizei hat seit Beginn der Unruhen landesweit rund 5.000 Menschen festgenommen, überwiegend Jugendliche. Pedro Sánchez wollte Wohnungspolitik durchsetzen, Frankreich eine Schulwoche; stattdessen wurden beide daran erinnert, dass öffentliche Dienste zu politischen Brandbeschleunigern werden, wenn Menschen zu dem Schluss kommen, dass die Warteschlange sich nicht mehr bewegt.

Passagiere und dienstfreie Piloten verhinderten, dass ein Flydubai-Flug von Dubai nach Tel Aviv zur Katastrophe wurde, nachdem Co-Pilot Hamam al-Hammami Kapitän Smit Machchhar mit einer Notaxt aus dem Cockpit angegriffen hatte. Die Maschine mit mehr als 180 Menschen an Bord sackte steil ab, bevor Machchhar die Cockpittür entriegelte, Passagiere den Angreifer überwältigten und dienstfreie Piloten die Kontrolle zurückgewannen, sodass die Maschine in Saudi-Arabien notlanden konnte.

Die Ermittler stehen nun vor der weniger filmreifen und beunruhigenderen Frage, wie al-Hammami weiter als Pilot fliegen konnte. Berichten zufolge hatte Oman Air ihn zuvor wegen Extremismusbedenken nicht mehr fliegen lassen, Royal Air Maroc übernahm ihn nach der Ausbildung nicht, und Flydubai stellte ihn acht Monate vor dem Angriff ein. Emiratische Staatsanwälte bezeichneten den Angriff als versuchten Terrorakt, während israelische Behörden erklärten, erste Erkenntnisse deuteten eher auf einen Einzeltäter als auf ein staatlich unterstütztes Komplott hin.

Der Fall wird die Abteilungen für Luftfahrtsicherheit beschäftigen, denn die Schwachstelle war nicht die Cockpittür, sondern die Personalkette dahinter. Fluggesellschaften verlassen sich auf nationale Aufsichtsbehörden, Referenzen früherer Arbeitgeber und Hintergrundprüfungen, die selten ein klares internationales Bild ergeben, besonders wenn Piloten zwischen Fluggesellschaften und Rechtsräumen wechseln. Das alte Versprechen der Luftfahrt, zwei Piloten und eine verriegelte Tür, wirkt nun weniger wie eine Regel als wie eine Vertrauenskette mit einem erschreckend schwachen Glied.