Brief du matin, jeudi 15 octobre

Volodymyr Zelensky est arrivé à Londres avec deux problèmes immédiats : les frappes russes contre le système énergétique ukrainien et un choc de communication venu de SpaceX. Selon des responsables ukrainiens, SpaceX a limité à environ 160 km/h (100 mph) les terminaux Starlink ou Starshield en mouvement, perturbant les missions de drones chargés de pourchasser les Shahed à réaction, plus rapides, tandis qu'Elon Musk a affirmé que la version militaire est contrôlée par le gouvernement des États-Unis. Andy Burnham a reçu Zelensky au 10 Downing Street et promis des livraisons plus rapides de missiles britanniques légers multirôles, dont un programme de quatre ans portant sur 5 000 missiles, soutenu par 1,6 milliard de livres sterling, ainsi qu'un autre paquet de défense aérienne de 45 millions de livres.

L'inquiétude majeure est politique, non technique. L'arrangement de Donald Trump sur le diesel russe a creusé un fossé entre Washington et les alliés européens ; Giorgia Meloni et Friedrich Merz ont tous deux rejeté l'accord, y voyant un cadeau à Moscou, tandis que les attaques russes se poursuivaient contre les villes et les centrales électriques ukrainiennes. Zelensky a confié à Piers Morgan qu'il se sentait trahi et a averti Trump directement de la portée symbolique de ce revirement.

L'offre britannique ne remplace ni le renseignement américain, ni les liaisons satellitaires, ni le pouvoir de sanction de Washington, mais elle montre que les gouvernements européens tentent de bâtir un plancher sous Kyiv pendant que Washington teste le plafond. La guerre se joue désormais autant sur la question de savoir qui contrôle les interrupteurs que sur celle de savoir qui fournit les obus.

Le mouvement houthi a affirmé avoir frappé l'aéroport international du Roi Khalid à Riyad ainsi que des sites d'Aramco à Dhahran et dans la capitale saoudienne, des revendications que la défense saoudienne a en partie contestées et que des observateurs extérieurs n'ont pas pu vérifier. La défense civile saoudienne a indiqué que des missiles interceptés avaient blessé des habitants et endommagé des habitations et des véhicules, tandis que des attaques antérieures contre l'aéroport auraient fait au moins 13 morts et des centaines de blessés. Ces revendications et ces interceptions surviennent alors que les combats à l'intérieur du Yémen s'intensifient et que les établissements médicaux de Marib, de Taïz et de la côte de la mer Rouge accueillent un grand nombre de blessés.

En mer, Singapour a déclaré que le GFS Pride avait coulé dans le détroit d'Ormuz après avoir été touché par des projectiles non identifiés, et que les 21 membres d'équipage avaient été évacués sains et saufs. Un second navire immatriculé à Singapour, le GFS Giselle, a subi des dommages à la coque après un autre tir de projectile et a rejoint le port par ses propres moyens. Les Gardiens de la révolution iraniens ont affirmé qu'un porte-conteneurs avait coulé après avoir heurté une mine, tandis que le CENTCOM a rejeté cette version et indiqué que les forces américaines et leurs partenaires du Golfe avaient aidé à acheminer plus de 19 millions de barils de brut à travers le détroit mardi. Le Financial Times, cité dans les reportages, a indiqué que 24 navires avaient été touchés durant les onze premiers jours d'octobre.

Les deux fronts s'alimentent mutuellement. Des missiles au-dessus de Riyad font monter le risque assurantiel et politique sur terre, tandis que les attaques près d'Ormuz menacent les flux de pétrole et de gaz naturel liquéfié par la mer. Une exhibition de tennis peut être reportée ; une route pétrolière, elle, ne se reprogramme pas simplement, et c'est pourquoi la prime de sécurité du Golfe se calcule de nouveau au rayon de l'explosion plutôt qu'au nombre de barils.

Huit États américains ont poursuivi OpenAI dans des plaintes distinctes déposées devant leurs juridictions respectives, l'accusant d'avoir trompé ses clients sur la sécurité de ChatGPT et de ne pas avoir protégé les enfants et les utilisateurs vulnérables. Les plaintes réclament des sanctions civiles, une modification des garde-fous destinés aux jeunes et, dans certains cas, la suppression de données personnelles qui auraient été collectées illégalement. En Californie, le juge Edward Davila a déclaré qu'il était très probable qu'il accorde à Apple une injonction préliminaire interdisant à OpenAI d'utiliser des informations confidentielles qu'Apple affirme avoir été emportées par d'anciens employés dans le projet matériel d'OpenAI, un litige qui pourrait ralentir les projets d'appareils d'OpenAI avant une introduction en Bourse visée à 1 400 milliards de dollars.

Une affaire de sécurité distincte a rendu cette inquiétude plus concrète. Le FBI a arrêté Abdulrahman Alfozan, ancien ingénieur d'OpenAI, après la découverte d'un dispositif d'enregistrement USB dissimulé dans une salle de conférence de direction à San Francisco ; OpenAI a indiqué n'avoir aucune preuve que des poids de modèles, du code source ou des données clients aient été dérobés. En France, des attaquants ont poussé à distance des systèmes de réfrigération de supermarchés jusqu'à 50 degrés Celsius pendant environ six heures, obligeant des magasins à jeter des produits frais et surgelés, et une société de sécurité a indiqué que des contrôleurs Danfoss exposés avaient pu être reproduits en laboratoire lors d'une attaque utilisant Claude d'Anthropic.

Marco Fanuli, de TrendAI, a donné l'explication la plus claire de la raison pour laquelle ce phénomène continue de se propager.

L'industrie de l'IA réapprend à toute vitesse une vieille leçon industrielle : lorsque le logiciel touche aux enfants, aux secrets, à la nourriture et aux technologies de sécurité nationale, la confiance devient un actif réglementé, et non plus un slogan marketing.

Le Portugal a choisi Lufthansa plutôt qu'Air France-KLM pour acquérir jusqu'à 44,9 % de TAP Air Portugal, Luís Montenegro affirmant que le groupe allemand assumerait la responsabilité de la gestion exécutive et opérationnelle. Le prix initial s'élève à 1,025 milliard d'euros, et passerait à 1,201 milliard pour 49,9 % si les salariés ne souscrivent pas à leur part réservée de 5 %. Le gouvernement a indiqué que l'offre de Lufthansa dépassait de 16 % celle de son rival franco-néerlandais. La vente doit encore obtenir un soutien politique, mais Lisbonne a déjà laissé la porte ouverte à une privatisation complète d'ici 2028.

Joaquim Miranda Sarmento a présenté la privatisation comme un test de courage national après la restructuration de TAP.

Les syndicats et les agences de voyages ont accueilli ce choix avec méfiance, même si le patron de TAP, Luís Rodrigues, a jugé le prix équitable. Le plan prévoit une croissance de la flotte, un rôle accru pour Porto, plus de 1 000 emplois directs sur le site de Lufthansa Technik à Santa Maria da Feira d'ici 2030 et environ 3 000 emplois au total. Pour Lufthansa, TAP apporte une portée en Amérique latine et dans l'Atlantique à une écurie qui comprend déjà Swiss, Austrian Airlines, ITA et Brussels Airlines. Pour le Portugal, l'opération vend le contrôle sans tout à fait avouer un adieu, un compromis européen classique avec un mode d'emploi allemand.