Le porte-conteneurs GFS Pride coule près d'Ormuz après une frappe de projectile, l'Iran évoque une mine

Deux navires en train de couler près du détroit

Des sources de la sécurité maritime ont indiqué le 14 octobre que le porte-conteneurs GFS Pride, battant pavillon de Singapour et d'une capacité de 2 824 EVP, a coulé près du détroit d'Ormuz après avoir été touché par un projectile. Par ailleurs, le navire de charge Cape Dao, battant pavillon d'Antigua-et-Barbuda, est en train de sombrer dans la même zone. La société britannique d'analyse des risques maritimes Vanguard a indiqué que le Cape Dao avait été touché par un projectile le 23 septembre et que les tentatives pour sauver le navire avaient échoué.

Le service hydrographique pakistanais a averti les autres navires que le GFS Pride avait coulé et que des conteneurs flottaient sur l'eau. Selon les données de l'Organisation maritime internationale, le GFS Pride est le deuxième navire à couler depuis le début de la guerre entre les États-Unis et l'Iran, le 28 février. Le GFS Pride est géré par GFS Ship Management FZE, tandis que le Cape Dao est géré par Peonies Shipmanagement FZE, deux sociétés basées aux Émirats arabes unis. Aucun des deux armateurs n'a pu être joint pour un commentaire.

Récits contradictoires du naufrage

Le 14 octobre, les Gardiens de la révolution iraniens ont déclaré qu'un cargo transportant plus de 2 500 conteneurs avait pris feu après avoir heurté une mine navale, avant de couler. Les Gardiens ont indiqué que le navire avait tenté de franchir le détroit par une route non autorisée et dangereuse, sans préciser la date de l'incident. Des images diffusées par les Gardiens montraient une fumée noire au-dessus d'un navire et de nombreux conteneurs dérivant sur l'eau.

Il reste impossible de déterminer si le récit des Gardiens et le rapport de Vanguard concernent le même navire, l'un évoquant une mine et l'autre un projectile. Les Gardiens ont également appelé les navires et les pêcheurs à la prudence dans la zone, et leur communiqué a été relayé par les médias d'État.

Attaques du mardi et situation générale du transport maritime

L'autorité maritime britannique UKMTO a annoncé dans la soirée du 13 octobre des attaques contre un pétrolier et un porte-conteneurs. Le 14 octobre, elle a signalé deux nouvelles attaques datant du 13 octobre, au cours desquelles deux porte-conteneurs ont été touchés par des projectiles d'origine inconnue et légèrement endommagés. Les deux ont poursuivi leur route, et aucun blessé n'a été signalé lors de ces deux attaques. Vanguard a compté quatre navires attaqués au total : le GFS Pride a coulé, le sort du pétrolier Alfonso reste incertain, et les porte-conteneurs GFS Giselle et Al Saadiyat ont poursuivi leur route.

Téhéran revendique le contrôle du détroit depuis le début de la guerre contre l'Iran fin février, et attaque régulièrement des navires qui, selon lui, naviguent sans autorisation. En réponse, les États-Unis ont imposé un blocus naval des ports iraniens. Avant la guerre, environ un cinquième du pétrole et du gaz naturel liquéfié transportés dans le monde passait par le détroit.