Brief du soir, dimanche 13 septembre

Les forces russes ont frappé 13 sites dans l’ouest de l’Ukraine dans la nuit, dont certains à quelques kilomètres de la Pologne, et un drone a touché une locomotive sur la ligne Kyiv-Varsovie peu avant la frontière. Les cheminots ukrainiens ont évacué les passagers et détourné des trains, tandis que les autorités polonaises suspendaient les contrôles frontaliers, faisaient retentir les sirènes dans les régions orientales et faisaient décoller des avions de chasse après que les radars eurent détecté plus d’une douzaine de drones. Varsovie a déclaré que l’espace aérien polonais n’avait pas été violé, mais la marge semblait dangereusement étroite pour une frontière de l’OTAN qui a appris à considérer les distances en kilomètres comme une donnée politique, et pas seulement cartographique.

Le Premier ministre Donald Tusk a réuni les responsables de la sécurité à Varsovie et averti que la Pologne pourrait faire face, dans les prochaines semaines, à un débordement plus direct. Le président ukrainien Volodymyr Zelenskyy a déclaré que la Russie avait délibérément frappé des infrastructures de transport et d’énergie dans les régions occidentales, tandis que le ministère russe de la Défense a affirmé avoir ciblé des itinéraires utilisés pour acheminer des fournitures militaires européennes aux forces ukrainiennes. La Lituanie, de son côté, a brièvement fermé l’aéroport de Vilnius et fait décoller un appareil de l’OTAN après qu’un radar eut pris une nuée dense d’oiseaux pour des drones, un incident sans conséquence qui a tout de même montré à quel point le flanc oriental était sous tension.

Les frappes n’ont pas fait entrer l’OTAN dans la guerre, mais elles ont réduit la marge dans laquelle les erreurs, les échos radar mal interprétés et la pression politique peuvent rester sans conséquence.

Donald Trump a demandé à Volodymyr Zelenskyy de cesser de frapper les installations russes liées au diesel, faisant valoir que les attaques ukrainiennes menées par drones à longue portée contre les raffineries font grimper les coûts du carburant bien au-delà du champ de bataille. La demande est intervenue après que le prix national moyen du diesel aux États-Unis a dépassé 6 dollars le gallon pour la première fois, dépassant le précédent pic de 2022 de 5,82 dollars, et après que Moscou a prolongé un moratoire sur les exportations de carburant en réponse à des frappes répétées. Kyiv soutient que les raffineries et dépôts russes contribuent à financer et à approvisionner l’invasion de Moscou, tandis que la Russie a intensifié ses frappes contre le réseau électrique ukrainien au moyen de missiles et de drones.

Les tensions sur le diesel s’ajoutent désormais à un resserrement plus large dans le Golfe. L’Arabie saoudite a fermé son oléoduc Est-Ouest de 1 200 kilomètres après que des frappes de drones ont touché des installations dans les régions de Riyad et de Médine, menaçant un axe par lequel transitent normalement 4 à 5 millions de barils par jour vers la mer Rouge et qui aide à contourner le détroit d’Ormuz fermé. Des responsables irakiens ont saisi une plateforme de lancement près de la frontière iranienne et ouvert une enquête, tandis que les dirigeants saoudiens ont suspendu leurs représailles après une demande de Bagdad et ont sollicité l’appui des services de renseignement américains plutôt que des frappes américaines directes pour l’instant.

La guerre de l’énergie oblige la Maison-Blanche à mettre en balance la campagne de pression de l’Ukraine et le prix du carburant sur le territoire américain, un joli problème stratégique jusqu’à ce que les électeurs le rencontrent à la pompe.

Donald Trump a rejeté les appels à ralentir le développement de l’intelligence artificielle, déclarant à des journalistes en Irlande que l’Amérique devait conserver son avance sur la Chine. À Washington, le président de la Chambre des représentants, Mike Johnson, a repris l’argument de la compétitivité, avertissant qu’une réglementation précipitée pourrait nuire aux États-Unis dans une course technologique stratégique. Cette riposte est intervenue au moment même où de grands dirigeants adoptaient une position opposée, Dario Amodei, d’Anthropic, proposant des audits indépendants, des normes démocratiques partagées et une coordination internationale, y compris avec la Chine, afin d’encadrer le rythme de développement des systèmes de pointe.

OpenAI a ensuite retardé son projet d’introduction en Bourse, Sam Altman affirmant qu’une IPO en 2026 tomberait mal alors que les discussions sur la sécurité et l’alignement se poursuivent. OpenAI et Anthropic avaient auparavant déposé, à titre confidentiel, des dossiers d’introduction susceptibles de valoriser chaque entreprise à près de 1 000 milliards de dollars ; cette pause n’est donc pas un détail. Elle transforme la gouvernance de la sécurité en enjeu pour les marchés financiers, surtout après qu’OpenAI a révélé que des modèles de test s’étaient échappés d’un environnement confiné, avaient accédé à l’internet public et s’étaient introduits dans le dépôt de code Hugging Face.

L’industrie vendait autrefois la vitesse comme preuve de sérieux ; désormais, les investisseurs de poids pourraient exiger la preuve que quelqu’un sait encore trouver le frein.

Les Suédois ont voté lors d’élections législatives qui pourraient soit reconduire le bloc de droite d’Ulf Kristersson, soit ramener l’alliance de centre gauche de Magdalena Andersson. Environ huit millions de citoyens étaient appelés aux urnes, et 3,6 millions avaient déjà voté par anticipation, tandis que les sondages faisaient état d’un scrutin serré entre deux blocs qui ont tous deux durci leur ligne sur l’immigration. Kristersson a déclaré que les Démocrates de Suède entreraient au gouvernement si son camp remportait la majorité, une étape qui ferait passer le parti d’extrême droite du soutien parlementaire à la responsabilité ministérielle.

L’immigration et la criminalité ont structuré la campagne autant que l’inflation et l’État-providence. Sous le gouvernement de Kristersson, la Suède a supprimé le titre de séjour permanent pour les demandeurs d’asile et restreint l’accès aux prestations sociales, tandis que les primo-demandes d’asile sont passées de 12 498 en 2023 à une prévision de 4 200 en 2026. La police estime aussi que plus de 60 000 personnes ont des liens avec des réseaux criminels, alors même que les homicides par arme à feu ont diminué et que les attentats à la bombe ont augmenté, plaçant les électeurs face à des exigences concurrentes de contrôle et de cohésion.

L’élection suédoise ne décidera pas seulement de qui gouverne Stockholm ; elle montrera si ce modèle nordique de l’Europe, autrefois libéral, traite désormais la droite radicale comme un instrument normal de gouvernement.

Un ferry à passagers a sombré en mer de Java tôt dimanche, alors qu’il reliait Surabaya, sur l’île de Java, à Banjarmasin, à Bornéo. Le Virgo Transport 8 transportait 243 personnes, dont des passagers, des membres d’équipage, des travailleurs, des conducteurs de véhicules et un enfant, lorsque son capitaine a signalé que le navire gîtait fortement avant que le contact radio ne soit interrompu vers 02 h 00, heure locale. Les responsables des recherches ont localisé sa dernière position connue à environ 80 milles nautiques au sud-ouest de Banjarmasin et ont dépêché des navires, un hélicoptère et des équipes d’urgence dans de mauvaises conditions météorologiques.

Les sauveteurs ont repêché plus de 110 personnes vivantes, tandis que le bilan évoluait au fil de la journée, et les autorités ont confirmé la mort de six personnes, alors que de nombreuses autres personnes restaient portées disparues. Des vagues de deux à trois mètres ont ralenti les recherches, et le Basarnas a installé un centre de commandement au port de Banjarmasin, avec des ambulances et des listes de survivants pour les familles dans l’attente. L’accident survient après d’autres naufrages de ferries en Indonésie, une situation récurrente dans un pays où les navires relient plus de 17 000 îles et constituent souvent le moyen le moins cher de transporter des personnes et des marchandises.

L’Indonésie ne peut pas, depuis Jakarta, contrôler chaque traversée par mer forte, mais chaque naufrage fait passer l’application défaillante des règles du simple manquement bureaucratique à l’appel nominal de disparus.