L'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA) a certifié le Boeing 737 MAX 10 mardi 20 octobre 2026, validant la plus grande version de la famille monocouloir de l'avionneur. L'appareil transporte jusqu'à 230 passagers et est conçu pour concurrencer l'A321neo d'Airbus ; il avait déjà engrangé plus de 1 500 commandes, notamment de United Airlines et d'Alaska Airlines. Le secrétaire aux Transports Sean Duffy s'est félicité de la décision dans un communiqué.
« Après de longs examens de sécurité, dont des milliers d'heures de vols d'essai, l'équipe de la F.A.A. est prête à autoriser la vente de cet appareil essentiel. »
Les livraisons sont désormais attendues à partir de 2027, alors que le 737 MAX 10 devait initialement entrer en service en 2023. Cette homologation fait suite à la certification du plus petit 737 MAX 7, début août 2026.
L'accord clôt un processus qui s'est étiré sur des années après deux accidents de 737 MAX 8, en octobre 2018 et en mars 2019, qui ont fait 346 morts au total. Ces accidents, que le régulateur a attribués à des problèmes de conception, ont entraîné l'immobilisation de toute la famille pendant au moins vingt mois dans le monde. La FAA a ensuite renforcé sa surveillance de Boeing. Elle a aussi exigé des modifications du logiciel anti-décrochage MCAS et du système antigivre des moteurs LEAP-1B fabriqués par CFM International, qui risquait de surchauffer lors d'une utilisation prolongée. Le MAX 10 a été présenté en 2017 et a effectué son premier vol le 18 juin 2021.
À la mi-septembre, le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, avait déclaré s'attendre à une certification très prochaine, les vols d'essai étant terminés et ne restant que la documentation et les étapes de procédure avec la FAA. Un bug dans une mise à jour logicielle de navigation touchant une partie des 737 a ensuite conduit la FAA à suspendre le processus fin septembre. Cette suspension est intervenue après un autre incident en vol sur un 737 MAX 8 d'Alaska Airlines, au cours duquel un panneau de porte du fuselage s'est détaché, faute de boulons de fixation lorsque l'appareil avait quitté l'usine quelques semaines plus tôt. L'approbation du 20 octobre met fin à cette pause.
Boeing assemble le MAX 10 dans son usine d'Everett, près de Seattle, sur une ligne North Line lancée le 6 juillet 2026, la seule capable de monter l'appareil de bout en bout. L'ancienne usine MAX de Renton, à environ 50 km, dispose de trois lignes d'assemblage mais est trop petite pour le modèle plus grand. Les dernières données publiées par Boeing font état de 1 702 MAX 10 dans le carnet de commandes à la fin septembre, contre 285 MAX 7. United Airlines aurait passé le plus grand nombre de commandes de MAX 10, selon les informations publiques.
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Boeing prévoit de commencer les livraisons du MAX 10 en 2027. L'entreprise veut retrouver sa compétitivité et réduire sa dette, et cette homologation constitue une étape importante vers cet objectif. La certification conclut une longue série de déboires, marquée par deux accidents mortels et plusieurs défaillances de qualité. Airbus, devenu ces dernières années le premier constructeur mondial d'avions, est le rival que Boeing espère désormais rattraper.
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L'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA) a certifié le 737 MAX 10, la plus grande version de la famille monocouloir de Boeing, après une suspension intervenue fin septembre, liée à un bug dans un logiciel de navigation.
Texte IA fondé sur les articles de Il Sole 24 ORE, RTBF, La Libre.be et d’autres médias. Publié .