Boeing va supprimer environ 5 % des effectifs de sa division avions commerciaux, la montée en cadence du 737 Max ralentissant

Des coupes dans les effectifs des avions commerciaux

Boeing a annoncé lundi 9 novembre 2026 qu'il supprimera environ 5 % des salariés qui conçoivent et construisent ses avions commerciaux, soit environ 2 500 personnes. L'entreprise indique que ces réductions font suite à une montée en cadence plus lente que prévu, qui l'empêche d'augmenter sa production aussi vite qu'elle l'avait envisagé. Les suppressions d'emplois passeront par un mélange de licenciements et de départs naturels, et les notifications de licenciement débuteront en décembre. Boeing affirme que cette décision donne à ses usines et à ses partenaires de la chaîne d'approvisionnement un délai supplémentaire pour atteindre la stabilité.

Stephanie Pope, directrice générale de la division avions commerciaux de Boeing, a exposé la décision dans une note aux salariés le même jour. Elle y décrit la situation de l'entreprise sans détour.

« En ajustant nos calendriers de production et en réduisant notre production d'appareils, nous nous retrouvons en sureffectif. »

Une montée en cadence plus lente sur le 737 Max

Au cours des deux dernières années, Boeing a relevé la cadence de production du 737 Max, son avion commercial le plus vendu. Ces derniers mois, l'entreprise a indiqué qu'il lui fallait plus de temps que prévu pour produire régulièrement 47 appareils par mois, et qu'elle peinait à fabriquer les ailes assez rapidement. Fin octobre, elle a annoncé qu'elle n'atteindrait plus son objectif de livraisons pour 2026 et a repoussé à la seconde moitié de 2027 l'échéance pour porter la production du 737 Max à 52 appareils par mois. Le directeur général Kelly Ortberg a évoqué la nécessité d'une meilleure prévisibilité dans la production des ailes et dans celle des fuselages à l'usine du groupe au Kansas.

Kelly Ortberg a déclaré en octobre :

« Nous progressons, mais il nous reste du travail à faire, et je m'attends à ce qu'il nous faille aller jusqu'à l'année prochaine pour être pleinement stabilisés à ce rythme. »

Production du Dreamliner et retards de certification

La production du 787 Dreamliner est actuellement gelée à huit appareils par mois, au lieu des dix attendus, selon Focus. Des pièces manquantes et des procédures de certification retardées figurent parmi les raisons invoquées. Le 787 est un modèle distinct du 737 Max : les deux lignes font face à des goulets d'étranglement différents.

Cadence attendue10

Cadence actuelle gelée8

Cadence attendue

10 appareils par mois

Cadence actuelle gelée

8 appareils par mois

Données tirées du texte de l’article

Certifications et perspectives

Stephanie Pope a cité les certifications américaines obtenues cette année par les 737 Max 7 et 737 Max 10 comme la preuve d'une amélioration des opérations. « Si nous avons accompli des progrès substantiels, nous ne sommes pas encore pleinement rétablis », a-t-elle déclaré, ajoutant qu'elle traiterait les salariés avec « dignité et respect » au fil du processus de licenciement. L'augmentation de la production du 737 Max est au cœur des espoirs des investisseurs en matière de croissance du chiffre d'affaires et des bénéfices, après une longue période de pertes financières liées à des problèmes de sécurité, dont deux crashes mortels du Max en 2018 et 2019. Les notifications de licenciement, à partir de décembre, constitueront la prochaine étape visible.