La Deutsche Bahn met en place une commission d'experts pour vérifier si moins de trains riment avec plus de ponctualité

Une commission sur les horaires

La Deutsche Bahn a chargé une commission d'experts indépendante d'examiner si la circulation de moins de trains rendrait ses services plus ponctuels, a confirmé un porte-parole de l'entreprise vendredi 30 octobre. Le panel, baptisé « Robuster Fahrplan » (horaire robuste), a été convoqué par DB InfraGO, la filiale responsable du réseau ferroviaire et des gares. Selon des documents d'InfraGO destinés à la commission des transports du Bundestag, que l'agence de presse allemande a pu consulter, le spécialiste suisse des horaires SMA und Partner AG accompagnera le groupe. Le Tagesspiegel a révélé le projet en premier, citant une note de l'entreprise adressée aux membres de la commission.

Pourquoi les trains arrivent en retard

La Deutsche Bahn attribue l'essentiel de ses retards à un réseau ferroviaire vieillissant, aggravé par la surcharge, en particulier aux grandes bifurcations. Les documents indiquent qu'en 2025, plus de 10 % des trains circulaient sur des tronçons dont le taux d'utilisation dépassait 115 %, ce qui signifie que ces sections accueillent nettement plus de trains que prévu. La congestion qui en résulte sur les voies a, selon l'entreprise, fait augmenter de 150 % en dix ans les retards dus aux files d'attente. La plupart des mois de cette année, près d'un train grande ligne sur deux n'est pas arrivé à l'heure. Les chiffres de l'entreprise montrent que seuls 52,4 % des trains grande ligne ont atteint leur destination à l'heure en septembre, le dernier mois cité. L'an dernier, 60 % des trains grande ligne sont arrivés sans retard significatif, et DIE WELT rapporte que si la tendance se maintient, l'année pourrait s'achever sur un record de faible ponctualité.

Le point de vue de l'ancien commissaire aux chemins de fer

Enak Ferlemann, ancien commissaire du gouvernement fédéral aux chemins de fer, siège au conseil de surveillance de DB InfraGO et doit rejoindre la commission, selon les documents d'InfraGO. Interrogé par le Tagesspiegel, il a défendu sans détour cet examen.

« Avec cette commission, nous voulons dire la vérité aux gens : dans l'état actuel des choses, beaucoup trop de trains circulent sur nos voies. »

Enak Ferlemann a indiqué que la commission examinerait d'abord l'état actuel du réseau et établirait combien de trains il peut supporter de manière fiable. Il a donné un exemple possible : un seul train grande ligne par heure entre Berlin et Hambourg, au lieu d'un toutes les 30 minutes, avec des trains qui circulent de façon fiable. Il a fait valoir que la ponctualité avait autrefois été l'un des points forts de l'opérateur ferroviaire, mais que la surcharge lui avait coûté cet avantage. N-tv a relevé que même la liaison Berlin-Hambourg, en très bon état, connaît encore de nombreux incidents.

Calendrier et prochaines étapes

La commission doit entamer ses travaux le 3 novembre à Berlin. Ses premières propositions pour un service ferroviaire plus fiable sont attendues au début de l'année prochaine ; elles seront ensuite évaluées avec les responsables politiques, les Länder et le secteur. L'entreprise souligne qu'il reste ouvert de savoir si des trains seront réellement supprimés. Un porte-parole de la Deutsche Bahn a décrit l'approche en ces termes :

« Les experts discuteront lors de plusieurs réunions, en s'appuyant sur une grande expérience et sous de nombreux angles, sans résultat préétabli. »

Les voyageurs restent face à une question : la Deutsche Bahn circulera-t-elle moins souvent mais de façon plus fiable ?

Pour l'heure, l'entreprise a seulement confirmé que des spécialistes testeront si un horaire réduit pourrait fonctionner.