La Deutsche Bahn pérennise son billet famille à 99,99 euros à partir de novembre

Conditions et déploiement du billet famille permanent

La Deutsche Bahn intègre son billet famille à tarif forfaitaire de façon permanente à son catalogue habituel à partir du 1er novembre 2026. Le billet coûte 99,99 euros pour un trajet aller-retour sur les services Intercity-Express (ICE) et couvre jusqu'à deux adultes voyageant avec jusqu'à quatre enfants, la réservation de siège étant incluse sans supplément. Les réservations anticipées pour cette offre ouvrent le 26 octobre 2026, aux mêmes conditions que celles appliquées lors de son essai saisonnier. La présidente du directoire de Deutsche Bahn, Evelyn Palla, a annoncé le lancement dans un entretien au Bild am Sonntag.

Nous avons décidé d'intégrer durablement à notre gamme le billet famille, que nous avions d'abord introduit temporairement pour les vacances d'été.

Demande des voyageurs et résultats de l'essai estival

L'offre permanente fait suite à la hausse de fréquentation enregistrée pendant les vacances scolaires d'été, lorsque l'entreprise ferroviaire publique a introduit pour la première fois ce tarif promotionnel. Palla a indiqué que la Deutsche Bahn avait accueilli 100 000 familles de plus à bord de ses trains durant l'été par rapport à l'année précédente. Les chiffres internes arrêtés fin juillet font état de plus de 200 000 voyageurs ayant utilisé l'offre. Cette demande estivale a contribué à la hausse générale des volumes sur le réseau, où environ 960 millions de voyageurs ont emprunté les trains de la Deutsche Bahn au premier semestre 2026, soit 17 millions de plus qu'au premier semestre 2025.

Tensions sur le réseau et indicateurs de ponctualité

Parallèlement au lancement commercial, Palla a prévenu que la ponctualité des trains en Allemagne ne s'améliorerait pas rapidement. En septembre, la ponctualité des services grandes lignes est tombée à 52,4 %, le deuxième taux mensuel le plus bas enregistré en 2026, en baisse par rapport à août. La Deutsche Bahn considère un train comme en retard lorsqu'il arrive en gare avec au moins six minutes de retard, un indicateur qui ne compte pas les trains annulés. Un indicateur plus large, la ponctualité des voyageurs, mesure la part de ceux qui arrivent dans les 14 minutes et 59 secondes suivant l'horaire prévu, annulations comprises ; il s'établissait à 58,6 % en septembre. De fréquentes pannes de matériel et défaillances d'aiguillages sur le réseau ont provoqué de nombreux retards tout au long du mois.

Nous ne sommes bien sûr pas du tout satisfaits de la ponctualité dans le transport grandes lignes. Il n'y a rien à enjoliver.

Renouvellement à long terme des infrastructures et chantiers

Palla attribue ces difficultés opérationnelles à des décennies d'entretien négligé des infrastructures en Allemagne. De longues canicules estivales, avec des températures dépassant 35 degrés Celsius, ont provoqué à plusieurs reprises des défaillances de mécanismes d'aiguillage, des composants vieillissants n'étant pas conçus pour résister à une chaleur extrême prolongée. La modernisation du réseau ferroviaire national exigera au moins dix ans de renouvellement continu avant que les voyageurs ne constatent une amélioration substantielle de la fiabilité. Palla note qu'environ 75 % des trains grandes lignes arrivent actuellement avec moins de 15 minutes de retard, comparant la perception à celle d'un trajet routier entre Munich et Berlin. Outre l'usure normale, un vaste renouvellement des voies entre Berlin et Hanovre ajoutera environ 80 minutes aux temps de parcours au cours des 14 prochains mois.

Une grande partie de nos installations est trop ancienne, trop sujette aux pannes et tombe en panne trop souvent. Nous ne pouvons renouveler le système pièce par pièce et ne pouvons pas rattraper en un ou deux ans ce qui a été négligé pendant de longues années.