La Deutsche Bahn et le ministère des Transports réduisent la rénovation des corridors à 13 lignes d'ici 2031

Moins de lignes jusqu'en 2031

La Deutsche Bahn et le ministère des Transports ont annoncé vendredi que seuls 13 corridors ferroviaires très fréquentés seront entièrement rénovés d'ici 2031, au lieu de 21. Les projets restants sont reportés et non annulés, et l'ordre dans lequel les autres corridors suivront à partir de 2032 sera fixé l'an prochain. Les deux parties ont indiqué que ce programme réduit reflète la capacité limitée du réseau ferré allemand dans son ensemble et les limites de l'industrie du bâtiment. Le ministre des Transports Steffen Bilger (CDU) et la patronne de la Deutsche Bahn, Evelyn Palla, jugent toujours justifié de fermer complètement des lignes centrales pendant plusieurs mois et d'y réaliser le maximum de travaux pendant cette période. Le communiqué précise qu'« aucune rénovation de corridor n'est annulée, seulement reportée ».

Les 13 lignes

Pour 2027, la liste cite Lehrte-Berlin, déjà en cours, ainsi que Rosenheim-Salzburg et Fulda-Hanau. En 2028, quatre lignes sont programmées : Cologne-Coblence, la première phase de Munich-Rosenheim, Hagen-Unna-Hamm et Lübeck-Hambourg. Hambourg-Hanovre, Würzburg-Ansbach-Treuchtlingen et Aix-la-Chapelle-Cologne suivent en 2029. Stendal-Magdebourg et Uelzen-Stendal sont prévues pour 2030, et 2031 apporte Lehrte-Groß Gleidingen et la deuxième phase de Munich-Rosenheim. Quatre liaisons liées au Bade-Wurtemberg sont repoussées : Ulm-Augsbourg, initialement prévue pour 2034, Mannheim-Karlsruhe, initialement prévue pour 2031, et Francfort-sur-le-Main-Heidelberg et Stuttgart-Ulm, toutes deux initialement prévues pour 2030.

Déviation, reprise et contrôle numérique des trains

L'unité d'infrastructure de la compagnie ferroviaire, InfraGo, préparera plus intensivement les itinéraires de déviation et coordonnera les séquences de travaux avec d'autres chantiers du réseau. Les concurrents du fret s'étaient plaints à plusieurs reprises que les déviations n'étaient pas suffisamment préparées ni communiquées. Après l'achèvement des travaux, le trafic doit reprendre progressivement, d'abord pour les trains de marchandises, les trains de voyageurs ne reprenant qu'une fois les opérations de fret stabilisées. Les précédentes rénovations générales achevées avaient à plusieurs reprises rencontré des problèmes après la fin des travaux, notamment des trains en retard. Toutes les lignes seront désormais entièrement préparées pour le système numérique de contrôle des trains ETCS, alors que jusqu'à présent cela n'était prévu que sur des sections isolées de nombreuses lignes. La Deutsche Bahn a déclaré :

Cela signifie que tous les postes d'aiguillage rénovés seront déjà compatibles ETCS, et que des emplacements de signaux adaptés et une technologie moderne de compteurs d'essieux seront installés.

Pourquoi le plan a changé

Le concept initial a été présenté en février 2023 sous l'ancien ministre des Transports Volker Wissing et l'ancien patron de la Deutsche Bahn Richard Lutz. Il prévoyait environ 40 lignes très fréquentées fermées pendant des mois et rénovées d'ici 2031, chacune étant ensuite exempte de travaux pendant environ dix ans. Le plan initial prévoyait jusqu'à huit rénovations par an. Après de vives critiques, principalement des concurrents du fret, le concept a d'abord été fondamentalement ajusté en 2025 sous le nouveau gouvernement fédéral, limitant les rénovations à quatre ou cinq par an et étalant le calendrier global jusqu'en 2036. Près d'un train grande ligne sur deux arrive en retard, et le mauvais état des infrastructures en est l'une des causes.