Alstom propose l'Avelia Stream pour les trains à grande vitesse portugais, le rôle de Matosinhos en suspens

L'offre pour la ligne Porto-Lisbonne

Alstom a annoncé le 12 novembre 2026 qu'elle soumettra l'Avelia Stream à l'appel d'offres de la CP pour les trains à grande vitesse de la future ligne Lisbonne-Porto. La rame est développée à partir de la plateforme Pendolino, la même famille que l'Alfa Pendular qui dessert le Portugal depuis 1999. La version de référence compte sept voitures, mesure 202 mètres et peut circuler à 300 km/h en transportant plus de 500 passagers. L'appel d'offres porte sur 12 trains et est évalué à 504 millions d'euros. Talgo, qu'Alstom présente comme son seul rival, est l'un des candidats, et la CP fera aussi face à Renfe et B-Rail, Renfe devant proposer des trains Talgo.

Aménagement intérieur et places assises

Alstom indique que la traction est répartie sur toute la rame au lieu d'être logée dans des motrices aux deux extrémités, ce qui libère de l'espace pour les passagers. Cette architecture permet une disposition 2+2 ou 2+1, et l'intérieur peut comprendre un bar ou un espace de restauration. David Torres, directeur général d'Alstom Portugal, soutient que les trains de Talgo, avec des motrices aux deux extrémités, imposent un espacement plus serré pour respecter l'exigence de 500 places assises. Le cahier des charges de l'appel d'offres n'exige pas de bar et mentionne des distributeurs automatiques, et David Torres a confirmé que l'offre respecterait ces exigences.

Guifões, Savigliano et l'échéance de 2031

Alstom construit une usine à Guifões, à Matosinhos, avec l'entreprise DST, et prévoit son achèvement en 2028. David Torres a déclaré que l'usine serait conservée même si Alstom perd l'appel d'offres, principalement pour servir le marché portugais et aussi pour l'exportation.

« Nous utiliserons le savoir-faire local que nous développons à l'usine de Guifões pour jouer un rôle important dans la fabrication de l'Avelia Stream au Portugal. »

Savigliano, dans le nord de l'Italie, reste l'usine principale de la rame, et c'est l'usine qui a construit l'Alfa Pendular. David Torres a indiqué que le rôle de Guifões restait ouvert, précisant qu'il « fait toujours partie du processus » de l'appel d'offres. L'adaptation de la rame à l'écartement ibérique plutôt qu'européen représente un coût qu'il a qualifié de « marginal », et Alstom espère tenir l'échéance de 2031 pour la mise en service.

Le parc de la CP et son renouvellement

La CP exploite environ 400 trains. Ses deux contrats récents, 22 automotrices régionales et 153 rames Adessia Stream pour les services suburbains et régionaux, ainsi que l'appel d'offres à grande vitesse, pourraient renouveler environ la moitié de ce parc, selon David Torres. L'âge moyen des trains de la CP va de 20 à 30 ans, une fourchette qui inclut les 10 rames Pendular achetées par la CP. David Torres n'exclut pas de nouvelles commandes de la CP ou d'autres opérateurs concurrents dans les services libéralisés.

Contrat Adessia Stream pour le suburbain et le régional153

Contrat d'automotrices régionales22

Appel d'offres à grande vitesse12

Contrat Adessia Stream pour le suburbain et le régional

153 trains

Contrat d'automotrices régionales

22 trains

Appel d'offres à grande vitesse

12 trains

Données tirées du texte de l’article

La portée plus large du Pendolino

Alstom indique que la plateforme Pendolino a livré plus de 500 trains à 12 opérateurs dans 14 pays. Parmi les opérateurs ayant récemment choisi l'Avelia Stream figurent Virgin au Royaume-Uni et Italo en Italie. Alstom examine aussi des opportunités dans la signalisation et le métro au-delà du matériel roulant au Portugal.