La SNCF met en service son nouveau TGV M à deux étages entre Paris et Marseille, avec deux ans et demi de retard

Un lancement retardé sur la ligne Paris-Marseille

L'opérateur ferroviaire public français SNCF a mis en service commercial vendredi 6 novembre une nouvelle génération de TGV, la première rame étant partie de Paris pour Marseille ce matin-là. Le train a été retardé de deux ans et demi en raison de difficultés de production chez son constructeur, Alstom. Selon 20 Minutes, le départ de Paris à 9 h 56 a eu lieu à l'heure. La SNCF déploiera d'abord le train sur la ligne Paris-Marseille avec six rames, la première d'une commande de 160. Les nouveaux trains doivent répondre à une demande croissante et remplacer des rames plus anciennes, dont certaines datent des années 1990.

Commande totale160

Marché français100

Commande totale

160 trains

Marché français

100 trains

Données tirées du texte de l’article

Design et capacité

Le train à deux étages a un nez pointu et une aérodynamique améliorée, ce qui, selon la SNCF, réduira la consommation d'énergie de 20 % tout en transportant jusqu'à 20 % de voyageurs de plus que le modèle qu'il remplace. Stern rapporte que jusqu'à 700 personnes peuvent prendre place dans une rame. Le nombre de voitures peut être modifié en moins d'une journée, passant de huit à neuf voitures, et la répartition entre première et seconde classe peut être ajustée selon la destination ou la saison. Les espaces de rangement pour les bagages et les vélos peuvent aussi être reconfigurés selon la saison. L'opérateur promet plus d'espace pour les jambes, des sièges plus confortables, un bar sur deux niveaux et le Wi-Fi, même si celui-ci dépend de la couverture du réseau mobile. Le train roule à 320 km/h et 20 Minutes le présente comme le seul train à deux étages au monde à circuler à cette vitesse.

Développement et essais

La SNCF indique que le train est le fruit de dix ans de recherche et de coopération entre SNCF Voyageurs et Alstom. Ses premiers essais sur circuit ont eu lieu en Tchéquie en décembre 2022. La France a accordé son homologation finale en mai 2026 et l'Agence ferroviaire européenne (ERA) a validé les aspects de sécurité. À l'été 2026, la SNCF a commencé des marches à blanc sans voyageurs commerciaux, et 1 600 « clients mystères », dont des salariés de la SNCF ou d'Alstom, ont évalué l'expérience. Selon Le Monde, l'objectif initial était que le train circule pour les Jeux olympiques de Paris 2024.

Émissions et maintenance

Comparé au premier TGV, lancé en 1981, le nouveau train émet 50 % de CO2 en moins par voyageur, selon 20 Minutes. Il utilise 25 % de matériaux recyclés et affiche un taux de recyclabilité de 97 %. Ses 25 000 points de données analysés en temps réel doivent permettre une maintenance prédictive, dont la SNCF attend une réduction du temps d'immobilisation en atelier et des coûts de maintenance de 30 %. Les nouveaux trains remplaceront progressivement la flotte existante sur une dizaine d'années. Sur les 160 trains commandés, 100 sont destinés au marché français.

Le jour du lancement

Jean Castex, président de la SNCF, le ministre des Transports Philippe Tabarot et Martin Sion, nouveau directeur général d'Alstom, ont assisté à la cérémonie de lancement sur le quai 5 de la gare de Lyon, selon BFM Business. Jean Castex a adopté un ton festif et reconnu les retards avec une plaisanterie.

« Il n'y a que les stars pour faire attendre les gens. Nous franchissons une étape majeure avec ce tout nouveau TGV, et l'histoire est en marche. »

Philippe Tabarot a dû partir plus tôt en raison d'un grave accident d'autocar scolaire, rapporte BFM. Avant de partir, il a décrit la journée en termes personnels.

« C'est un grand jour pour moi, une grande réussite française, une véritable fierté, un exemple extraordinaire. »