Boeing redukuje zatrudnienie w dziale samolotów komercyjnych o 5 proc. z powodu wolniejszego tempa produkcji 737 Max

Redukcje w dziale samolotów komercyjnych

Boeing poinformował w poniedziałek, 9 listopada 2026 r., że zredukuje o około 5 proc. liczbę pracowników zajmujących się projektowaniem i budową samolotów komercyjnych, co oznacza odejście około 2500 osób. Firma przekazała, że decyzja wynika z wolniejszego niż oczekiwano wzrostu produkcji, co uniemożliwia zwiększenie tempa wytwarzania maszyn zgodnie z planem. Redukcje nastąpią poprzez połączenie zwolnień i naturalnej rotacji, a powiadomienia o zwolnieniach rozpoczną się w grudniu. Boeing podkreślił, że ruch ten zapewni fabrykom i partnerom w łańcuchu dostaw dodatkowy czas na osiągnięcie stabilności.

Stephanie Pope, dyrektor generalna działu samolotów komercyjnych Boeinga, przedstawiła decyzję w notatce do pracowników tego samego dnia. Opisała w niej sytuację firmy w bezpośredni sposób.

„Dostosowanie harmonogramów produkcji i ograniczenie liczby wytwarzanych samolotów sprawia, że mamy nadmiar personelu.”

Wolniejsze tempo produkcji 737 Max

Przez ostatnie dwa lata Boeing zwiększał tempo budowy 737 Max, swojego najpopularniejszego samolotu komercyjnego. W ostatnich miesiącach firma informowała, że osiągnięcie stałego poziomu produkcji 47 maszyn miesięcznie zajmuje więcej czasu, niż zakładano, a tempo budowy skrzydeł jest niewystarczające. Pod koniec października firma ogłosiła, że nie zrealizuje celu dostaw na 2026 r. i przesunęła termin zwiększenia produkcji 737 Max do 52 sztuk miesięcznie na drugą połowę 2027 r. Dyrektor generalny Kelly Ortberg wskazał na potrzebę większej przewidywalności w produkcji skrzydeł oraz kadłubów w zakładach w Kansas.

Ortberg powiedział w październiku:

„Robimy postępy, ale wciąż mamy wiele do zrobienia. Spodziewam się, że osiągnięcie pełnej stabilności przy tym tempie zajmie nam czas do przyszłego roku.”

Produkcja Dreamlinera i opóźnienia w certyfikacji

Produkcja modelu 787 Dreamliner jest obecnie zamrożona na poziomie ośmiu samolotów miesięcznie, zamiast planowanych dziesięciu, jak podaje Focus. Jako przyczyny wskazano brakujące części oraz opóźnienia w procedurach certyfikacyjnych. Model 787 jest odrębną konstrukcją od 737 Max, dlatego obie linie produkcyjne zmagają się z innymi wąskimi gardłami.

Oczekiwane tempo10

Obecne zamrożone tempo8

Oczekiwane tempo

10 samoloty miesięcznie

Obecne zamrożone tempo

8 samoloty miesięcznie

Dane z tekstu artykułu

Certyfikacje i dalsze perspektywy

Pope wskazała na tegoroczne amerykańskie certyfikacje modeli 737 Max 7 oraz 737 Max 10 jako dowód na poprawę operacyjną. „Choć poczyniliśmy znaczne postępy, nie w pełni jeszcze odzyskaliśmy równowagę” – stwierdziła, dodając, że podczas procesu zwolnień będzie traktować pracowników z „godnością i szacunkiem”. Zwiększenie produkcji 737 Max jest kluczowe dla oczekiwań inwestorów dotyczących wzrostu przychodów i zysków po długim okresie strat finansowych związanych z problemami bezpieczeństwa, w tym dwiema katastrofami Maxów w 2018 i 2019 r. Powiadomienia o zwolnieniach, które rozpoczną się w grudniu, będą kolejnym widocznym etapem tych działań.