Certyfikacja po długim oczekiwaniu

Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) certyfikowała Boeinga 737 MAX 10 we wtorek, 20 października 2026 roku, zatwierdzając największą wersję wąskokadłubowego samolotu firmy. Maszyna mieści do 230 pasażerów i została zbudowana, by konkurować z modelem A321neo Airbusa. Samolot zebrał już ponad 1500 zamówień, w tym od linii United Airlines i Alaska Airlines. Sekretarz transportu Sean Duffy z zadowoleniem przyjął decyzję w oficjalnym oświadczeniu.

„Po szeroko zakrojonych przeglądach bezpieczeństwa, obejmujących tysiące godzin lotów testowych, zespół FAA jest gotowy zatwierdzić ten kluczowy samolot do sprzedaży.”

Dostawy mają rozpocząć się w 2027 roku, podczas gdy pierwotnie planowano je na 2023 rok. Zatwierdzenie następuje po certyfikacji mniejszego modelu 737 MAX 7 na początku sierpnia 2026 roku.

Lata opóźnień

Zatwierdzenie kończy proces, który ciągnął się latami po dwóch katastrofach 737 MAX 8 w październiku 2018 i marcu 2019 roku, w których zginęło łącznie 346 osób. Wypadki te, które regulator przypisał problemom konstrukcyjnym, doprowadziły do uziemienia całej rodziny samolotów na co najmniej dwadzieścia miesięcy na całym świecie. FAA zaostrzyła następnie nadzór nad Boeingiem. Wymagała również zmian w oprogramowaniu zapobiegającym przeciągnięciu, znanym jako MCAS, oraz w systemie przeciwoblodzeniowym silników LEAP-1B produkcji CFM International, które były narażone na przegrzanie podczas długotrwałego użytkowania. Model MAX 10 zaprezentowano w 2017 roku, a pierwszy lot odbył się 18 czerwca 2021 roku.

Błąd oprogramowania i zawieszenie procesu

W połowie września dyrektor generalny Boeinga, Kelly Ortberg, zapowiadał, że spodziewa się certyfikacji wkrótce, ponieważ loty testowe zostały zakończone, a pozostały jedynie formalności dokumentacyjne z FAA. Błąd w aktualizacji oprogramowania nawigacyjnego, dotyczący niektórych samolotów 737, skłonił FAA do zawieszenia procesu pod koniec września. Zawieszenie nastąpiło po osobnym incydencie w locie samolotu 737 MAX 8 linii Alaska Airlines, w którym odpadł panel zaślepiający wyjście awaryjne, ponieważ w fabryce nie zamontowano śrub mocujących. Zatwierdzenie z 20 października kończy tę przerwę.

Produkcja i zamówienia

Boeing buduje model MAX 10 w zakładzie w Everett pod Seattle, na linii North Line uruchomionej 6 lipca 2026 roku, która jako jedyna jest w stanie zmontować samolot od początku do końca. Starszy zakład w Renton, oddalony o około 50 km, posiada trzy linie montażowe, ale jest zbyt mały dla większego modelu. Najnowsze opublikowane dane Boeinga wskazują na 1702 odrzutowce MAX 10 w portfelu zamówień na koniec września, w porównaniu z 285 maszynami MAX 7. Według informacji publicznych, najwięcej samolotów MAX 10 zamówiły linie United Airlines.

737 MAX 101702

737 MAX 7285

737 MAX 10

1702 zamówienia

737 MAX 7

285 zamówienia

Dane z tekstu artykułu

Co dalej

Boeing spodziewa się rozpocząć dostawy modelu MAX 10 w 2027 roku. Firma chce odzyskać konkurencyjność i zredukować zadłużenie, a certyfikacja jest ważnym krokiem w tym kierunku. Zatwierdzenie zamyka sagę zakłóconą przez dwie tragiczne katastrofy i serię uchybień w jakości. Airbus, który w ostatnich latach stał się największym producentem samolotów na świecie, jest rywalem, którego Boeing ma nadzieję dogonić.