Wrocław entame des forages pour déterminer si une ligne ferroviaire souterraine est réalisable

Les forages commencent à la gare de Świebodzki

Le mercredi 28 octobre 2026, la Dolnośląska Służba Dróg i Kolei (DSDiK, service des routes et des chemins de fer de Basse-Silésie) a entamé des carottages à la gare de Wrocław Świebodzki. Deux forages sont réalisés jusqu'à 30 mètres de profondeur et les échantillons de sol seront soumis à une analyse géologique plus poussée. Les travaux sont un projet conjoint de la voïvodie de Basse-Silésie et de la ville de Wrocław, qui veulent déterminer si une ligne ferroviaire souterraine, éventuellement un métro, peut être construite dans la capitale régionale. Le maréchal Paweł Gancarz a déclaré que les forages constituaient l'étape suivante convenue avec le ministère des Infrastructures, lors d'une conférence de presse en présence d'élus locaux.

Gancarz a exposé l'objectif des travaux sans détour :

« En coopération avec la ville de Wrocław, nous avons lancé des forages géologiques officiels sous le terrain de la gare de Świebodzki. »

Ce que les forages doivent établir

Les essais doivent établir la capacité portante du sol et le niveau de la nappe phréatique. Ils devraient aussi identifier la profondeur optimale à laquelle un tunnelier travaillerait à l'avenir. Les responsables indiquent que les résultats aideront à choisir une technologie de construction et à estimer les coûts, mais la ville n'a publié aucun chiffre. Elle n'a pas non plus précisé si elle envisage un métro profond ou un tunnel de diamètre sous le centre. Selon Maciej Kaczorek, membre du conseil d'administration de PKP PLK, les accès ferroviaires à la ville seront reconstruits, avec 2035 comme échéance pour le tronçon final de la ligne ferroviaire rapide. Les forages pourraient aussi préparer un tronçon plus large, mais aucun responsable ne l'a confirmé.

Un goulot d'étranglement en surface

Le viaduc menant à Wrocław Główny est saturé et les trains de l'agglomération attendent souvent en file pour accéder à la gare. Les responsables estiment que le réseau de surface a atteint ses limites, de sorte qu'un nouveau tunnel de diamètre devrait reprendre une large part du trafic voyageurs régional. Mateusz Masłowski, directeur de la DSDiK, a déclaré aux journalistes que la profondeur de 30 mètres importait parce que les trains circuleraient à ce niveau à l'avenir. Il a aussi indiqué que l'agence ne rejetterait pas l'idée avant de l'avoir vérifiée :

« Nous avons décidé qu'avant de rendre un tel verdict, nous allions simplement le vérifier. »

Le maire de Wrocław, Jacek Sutryk, a déclaré que le rétablissement du rail à Świebodzki permettrait aux trains d'atteindre le centre-ville, avec davantage de paires de trains et des milliers de Bas-Silésiens qui pourraient éviter la circulation routière. Aucun train de surface ne dessert actuellement la gare.

Doutes et position du ministère

Des scientifiques de l'Académie polonaise des sciences (PAN) ont déconseillé par le passé de creuser des tunnels à Wrocław, et un rapport du ministère des Infrastructures ne recommande pas de métro dans la ville. Certains experts estiment que les conditions hydrologiques excluent un métro. Gancarz rejette ces objections, citant des tunnels construits sous des mers et des océans, et affirme que la technologie permettrait de creuser sous l'Odra si nécessaire. Un rapport du Centre des projets de transport de l'UE indique qu'un transport ferroviaire sans collisions est nécessaire à Wrocław et devrait être développé. Gancarz a résumé la position locale :

« Selon notre évaluation d'élus locaux et de praticiens, nous sentons et nous savons que c'est faisable. »

Calendrier et prochaines étapes

Jerzy Michalak, directeur du département des infrastructures au cabinet du maréchal, a indiqué que la décision environnementale nécessaire au rétablissement des trains de surface à Świebodzki interviendrait en janvier. Les responsables considèrent toujours 2029 comme une date réaliste pour le retour des trains en gare, tandis que la ville vise 2030 pour sa réactivation. Une station souterraine sur la ligne prévue ne serait construite que dans 10 ans au plus tôt. Les dates clés du projet figurent ci-dessous.