Volvo dévoile l'EX60 électrique avec 510 ch et charge 800 volts lors d'essais en Pologne

Première sur route polonaise et origines logicielles

Volvo a conduit les premiers essais de conduite de l'EX60 entièrement électrique dans le sud de la Pologne, en faisant rouler le SUV de Cracovie à Nowy Sącz puis dans le terrain montagneux de Krynica-Zdrój et du Beskid Sądecki. Le constructeur a choisi Cracovie pour la présentation du véhicule en raison du Volvo Tech Hub Poland, un centre de développement ouvert en 2023 où plusieurs centaines d'ingénieurs créent des algorithmes d'aide à la conduite, des systèmes de connectivité et des logiciels de sécurité intégrés à l'EX60. Lors des premiers essais dynamiques sur des routes vallonnées et montagneuses de la Petite-Pologne et du Podhale, le véhicule a enregistré une consommation d'énergie moyenne d'environ 18 kWh aux 100 km.

Performances de la chaîne de traction et charge 800 volts

L'EX60 P10 AWD testé dispose d'un système à double moteur à transmission intégrale développant 510 ch et 710 Nm de couple, ce qui accélère le véhicule de zéro à 100 km/h en 4,6 secondes. La chaîne de traction associe un moteur électrique à aimant permanent sur l'essieu arrière pour la conduite continue et un moteur asynchrone sur l'essieu avant. Une batterie de 95 kWh offre une autonomie déclarée par le constructeur de 660 km selon le cycle WLTP.

Le modèle utilise une architecture électrique 800 volts capable de charge rapide en courant continu à des puissances allant jusqu'à 400 kW. Ce système recharge la batterie de 10 % à 80 % de sa capacité en 18 à 19 minutes, tandis qu'un arrêt de charge de 10 minutes ajoute jusqu'à 340 km d'autonomie. L'efficacité de la charge est soutenue par le logiciel Breathe Charge, qui applique des algorithmes dynamiques pour réduire la durée de charge de 15 % supplémentaires sans réduire la longévité des cellules de la batterie. Les équipements matériels comprennent un convertisseur DC/DC intégré pour les bornes de charge 400 volts existantes, une capacité bidirectionnelle de véhicule-à-charge et de véhicule-à-réseau, un passeport numérique de batterie avec vérification par code QR, et une garantie de batterie s'étendant jusqu'à 10 ans ou 240 000 km si l'entretien est effectué dans les concessions agréées.

Architecture SPA3 et production par mégacasting

L'EX60 est le premier véhicule à utiliser l'architecture SPA3, abandonnant les packs de batteries conventionnels au profit d'une conception cellule-à-corps où les cellules de la batterie font office de composant structurel du plancher. Cette approche technique réduit la masse structurelle de 70 kg et augmente la densité énergétique de 20 % par rapport à l'ancienne plateforme SPA2.

Sur le site de production de Torslanda, Volvo a introduit la technologie de mégacasting pour produire la structure du plancher arrière sous forme d'une seule pièce moulée en aluminium contenant 50 % d'aluminium recyclé, remplaçant des centaines de composants soudés individuels. Cette modification de fabrication réduit l'empreinte carbone totale du véhicule de 37 % à 16 tonnes de CO2, un cycle de vie comparable à celui du compact EX30.

Positionnement sur le marché et coexistence avec le XC60

Le SUV électrique est conçu comme un modèle de volume destiné à financer la transition en cours de la marque, ce qui le distingue du flagship EX90. Il succède au XC60, qui a accumulé plus de 2,7 millions de ventes au cours de sa production, dépassant la Volvo 240 en tant que modèle le plus vendu de l'histoire de l'entreprise. En 2025, le XC60 est resté le véhicule le plus vendu de la marque avec plus de 230 600 livraisons. Plutôt que de supprimer immédiatement le XC60 thermique et hybride, Volvo vendra les deux véhicules en parallèle à mesure que la flotte s'électrifie.