Deutsche Bahn repousse l'ouverture de Stuttgart 21 à fin 2031, ajoutant cinq années supplémentaires de chantier

Le nouveau calendrier

Deutsche Bahn a officiellement repoussé l'ouverture de la gare souterraine traversante de Stuttgart 21 à fin 2031, ont indiqué des représentants de la Bahn à la commission des transports du Bundestag le 24 juin 2026. Ce retard ajoute cinq ans à un projet dont l'ouverture était initialement prévue en 2019, lors de la signature de la convention de financement en 2009. Les travaux ont débuté en 2010 et la date d'ouverture a été repoussée à plusieurs reprises. Le dernier objectif, une ouverture partielle en décembre 2026, a été annulé en novembre 2025 après l'apparition de problèmes de numérisation. La patronne de la Bahn, Evelyn Palla, a alors ordonné un réexamen complet, dont découle la date de 2031.

Les problèmes m'ont ébranlée.

Pourquoi ce retard

Les représentants de la Bahn ont cité plusieurs obstacles techniques lors de la séance de la commission. La numérisation du nœud ferroviaire de Stuttgart, le premier nœud entièrement numérisé d'Allemagne, s'est avérée bien plus difficile que prévu. Les processus de planification manquaient de maturité nécessaire, et les rapports médiatiques indiquent que des câbles doivent être partiellement reposés. Un bâtiment technique n'est plus adapté aux exigences actuelles, et la technique de commande ainsi que l'alimentation électrique doivent être retravaillées. Un nouveau concept d'alimentation de secours est également requis.

Impact sur les voyageurs

Les voyageurs à Stuttgart devront supporter encore cinq ans de mesures provisoires. Les longs détours autour du chantier central pour accéder aux quais grandes lignes se poursuivront, bien qu'un raccourci par le toit de la nouvelle gare doive ouvrir à partir de 2027. Les fermetures fréquentes de lignes, les services de bus de remplacement et les annulations de trains persisteront. La liaison Gäubahn vers Zurich devra être interrompue quelques mois avant l'ouverture de la nouvelle gare, mais le tunnel Pfaffensteigtunnel via l'aéroport est désormais prévu pour décembre 2033, ce qui raccourcit l'interruption par rapport aux plans antérieurs. Le prolongement du S-Bahn avec le nouvel arrêt Mittnachtstraße est attendu en 2032.

Dépassements de coûts

La convention de financement de 2009 plafonnait la répartition des coûts à un peu plus de 4,5 milliards d'euros. La dernière estimation officielle s'élevait à environ 11,3 milliards d'euros, et le retard de cinq ans devrait pousser ce chiffre nettement plus haut. Une décision de justice oblige Deutsche Bahn à supporter seule tous les coûts supplémentaires.

Un nœud ferroviaire entièrement numérisé

Stuttgart 21 est la pièce maîtresse du projet ferroviaire Stuttgart-Ulm, qui inclut également la ligne à grande vitesse Wendlingen-Ulm ouverte en 2022. La nouvelle gare souterraine remplacera la gare terminus existante par une gare traversante, et l'ensemble du nœud sera équipé exclusivement du système de contrôle des trains numérique ETCS. Aucun signal lumineux classique ne sera installé dans le nœud de Stuttgart.