La ligne Berlin-Hambourg rouvre après 10 mois, mais les retards du premier jour et les critiques politiques ternissent la reprise
Après plus de 10 mois de perturbations, les trains circulent à nouveau sur la liaison interurbaine la plus fréquentée d'Allemagne. Le premier matin a été marqué par des retards généralisés, et les politiciens exigent une comptabilité plus honnête des projets de la Deutsche Bahn.
Les liaisons ferroviaires directes entre Berlin et Hambourg ont repris dimanche matin à la suite d'une rénovation générale qui a fermé le corridor de 290 kilomètres en août 2025. La réouverture est intervenue environ six semaines plus tard que l'objectif initial du 30 avril, ce que la Deutsche Bahn a imputé à un hiver rigoureux et au gel du sol.
Réouverture après 10 mois
Les trains de marchandises ont été les premiers à emprunter la ligne reconstruite samedi soir. Le premier train de voyageurs grandes lignes, un Intercity-Express, a quitté la gare centrale de Hambourg à 5 h 36 avec un léger retard. Une réouverture partielle à la mi-mai avait déjà rétabli la circulation entre Hambourg et Schwerin, mais dimanche marquait le retour de la connectivité complète.
Retards matinaux
Malgré le prolongement par la compagnie ferroviaire des temps de parcours prévus pendant une phase de transition qui dure jusqu'au 30 juin, les voyageurs ont subi des attentes supplémentaires. L'ICE 604, qui devait partir de Berlin à 9 h 37 et arriver à Hambourg à 11 h 35 selon l'horaire transitoire, a été annoncé pour une arrivée à 11 h 45 – soit un trajet de 128 minutes. D'autres services matinaux ont également accusé du retard. La Deutsche Bahn avait prévenu qu'une montée en puissance de cette ampleur pourrait entraîner des problèmes de démarrage et a exhorté les voyageurs à consulter les tableaux de départs avant de se mettre en route.
- Début de la rénovation générale
- Date d'achèvement initiale – non respectée en raison de l'hiver rigoureux
- Réouverture partielle entre Hambourg et Schwerin
- Reprise des trains de marchandises sur la ligne reconstruite
- Premiers services voyageurs repris ; retards initiaux signalés
- Mise en vigueur de l'horaire régulier avec un objectif de 107 minutes
Étendue des travaux de rénovation
Pendant la rénovation du corridor, 165 kilomètres de voies ont été remplacés et 61 autres kilomètres ont été rénovés. Les ouvriers ont installé 249 nouveaux aiguillages et modernisé 28 gares. Pendant la fermeture de la ligne, les trains grandes lignes et de fret ont été déviés via Stendal et Uelzen, et les voyageurs régionaux ont dépendu d'une flotte de plus de 200 bus de remplacement.
Pression politique
Les politiciens de l'opposition et de la coalition ont profité de la réouverture pour réclamer un bilan franc.
Au milieu du soulagement suscité par la fin des déviations, nous ne devons pas passer sous silence les graves faiblesses de ce projet titanesque. Le bilan montre des faces d'ombre que nous devons nommer sans aucun fard.
Pour les prochaines rénovations de corridors, nous avons besoin de calendriers fiables et d'une communication transparente qui tienne les promesses faites aux citoyens.
Troff-Schaffarzyk, experte en transports du SPD, a déclaré que les calendriers de construction et les marges de manœuvre pour les infrastructures critiques doivent être calculés de manière plus robuste et rendus à l'épreuve des crises.
Prochaines étapes
L'horaire transitoire est en vigueur jusqu'au 30 juin. À partir du 1er juillet, l'horaire régulier promet un temps de trajet Berlin–Hambourg de 107 minutes. L'ancien patron de la DB, Hartmut Mehdorn, avait un jour évoqué une liaison de 90 minutes, un objectif qui reste hors de portée alors que la ligne fraîchement rénovée entre en service.
