La Deutsche Bahn va fermer la ligne à grande vitesse Berlin-Hanovre pendant 14 mois

Fermeture totale du corridor

La Deutsche Bahn va interrompre toute circulation ferroviaire sur le corridor à grande vitesse entre Berlin et Hanovre à partir du 2 octobre 2026 pour une rénovation complète de 14 mois. L'opérateur public a alloué 2,7 milliards d'euros à la modernisation de l'itinéraire de 227 kilomètres, ouvert en 1998, année où les trains ICE le parcouraient à 250 kilomètres par heure en 95 minutes. La ligne accueille habituellement plus de 400 services de passagers régionaux et grandes lignes ainsi qu'environ 90 trains de marchandises par jour. La fermeture totale de la voie restera en vigueur jusqu'au 11 décembre 2027, coupant temporairement le corridor ferroviaire direct entre la capitale et l'ouest de l'Allemagne. Des travaux préparatoires sont en cours depuis le 11 septembre 2026 près de Wolfsbourg, avec d'autres fermetures de réseau prévues en 2028 à Berlin-Spandau.

Avec 227 kilomètres, c'est le plus long projet de ce type.

Ampleur technique des travaux

La rénovation du corridor comprend le remplacement ou la modernisation de 214 aiguillages, 357 kilomètres de voies, 100 kilomètres de lignes aériennes de contact et 13 kilomètres de murs antibruit. Le projet inclut également la modernisation de 25 gares le long du parcours, avec un accès de plain-pied aux trains, un éclairage rénové et une signalétique voyageurs plus claire. La phase technique la plus complexe concerne le remplacement du système de voie sur dalle, où les rails sont fixés à des dalles de béton préfabriquées de dix tonnes au lieu du ballast et des traverses classiques. Les équipes de construction démonteront 52 kilomètres de voie existante et poseront 16 000 dalles de béton neuves. Dans l'ouest de Berlin, des travaux nocturnes de 20h00 à 07h00 auront lieu sur un tronçon de cinq kilomètres à Spandau entre le 3 octobre et le 28 novembre 2026, avec des pelles à deux sens, des trains de travaux et des plates-formes élévatrices pour aménager des chemins de secours et renouveler les équipements de sécurité.

Détournements et perturbations pour les voyageurs

Les trains ICE grandes lignes reliant Berlin à Hanovre, à la Rhénanie-du-Nord-Westphalie et à Amsterdam seront détournés pendant toute la durée du chantier de 14 mois. Les trains grandes lignes circulant toutes les heures entre Berlin et Hanovre passeront par Brunswick et Magdebourg, allongeant les temps de parcours de 60 à 80 minutes. Un trajet entre Berlin et Düsseldorf nécessitera au moins cinq heures et demie. Quatre liaisons quotidiennes entre Amsterdam et Berlin feront un détour par Hambourg et Osnabrück, allongeant les temps de trajet de 70 minutes. Sur l'axe Francfort-Berlin, la moitié des trains grandes lignes passeront par Fulda et Erfurt, tandis que d'autres auront leur terminus à Brunswick. Les voyageurs régionaux subiront d'importantes perturbations, avec 160 bus de remplacement déployés alors que des services comme le RB34 entre Stendal et Rathenow sont suspendus.

Il est important pour nous de réduire au maximum les désagréments pour vous. Cependant, malgré tous nos efforts, nos travaux auront aussi des impacts sonores.

Retards sur les itinéraires alternatifs

Les perturbations dureront plus longtemps que prévu initialement en raison de l'indisponibilité des infrastructures de détournement parallèles. La Deutsche Bahn avait d'abord prévu de rediriger les trains grandes lignes vers la ligne principale traditionnelle entre Lehrte et Berlin à partir de la mi-décembre. Or les travaux d'électrification en cours sur ce corridor ont pris douze mois de retard et ne s'achèveront pas avant fin 2027. Les trains de marchandises seront d'abord détournés aux côtés du trafic voyageurs via Brunswick et Magdebourg. Un second détour pour le fret via Halle (Saale) et Eichenberg doit ouvrir fin janvier 2027, une fois achevés des travaux de rénovation de voies distincts.

Les voies, les aiguillages, la voie sur dalle, les lignes aériennes, les postes d'aiguillage et les gares seront regroupés, renouvelés ou modernisés. C'est une tâche immense, mais un investissement qui profite à la qualité, à la fiabilité et à la stabilité de l'une des liaisons ferroviaires est-ouest les plus fréquentées d'Allemagne.