La Deutsche Bahn ferme la ligne Berlin-Hanovre pour quatorze mois de travaux, allongeant les temps de trajet de 80 minutes

Fermeture du corridor et itinéraires de déviation

Le matin du 2 octobre 2026, la Deutsche Bahn a interrompu toute circulation sur le corridor à grande vitesse reliant Berlin et Hanovre. L'opérateur ferroviaire a mis la voie hors service pour un vaste chantier de rénovation de quatorze mois. Tous les services grandes lignes sont désormais déviés par un itinéraire alternatif au sud, via Brunswick et Magdebourg. Ce détour allonge les temps de trajet entre Berlin et Hanovre d'environ 80 minutes, portant la durée totale du voyage à environ 180 minutes. La déviation ralentit aussi toutes les liaisons ferroviaires entre la capitale allemande et la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, allongeant les trajets de Berlin à Düsseldorf à au moins cinq heures et demie. La DB prévoit de faire circuler trois trains grandes lignes dans chaque sens par fenêtre d'exploitation de deux heures.

Gares contournées et perturbations pour les navetteurs

Le nouvel horaire supprime les arrêts grandes lignes dans plusieurs gares intermédiaires importantes. Wolfsbourg ne sera plus desservie par les trains grandes lignes au moins jusqu'à la fin de 2026, contraignant les voyageurs d'affaires et les navetteurs à trouver d'autres itinéraires. Les trains ICE éviteront également Stendal, alors que des consultations se poursuivent pour savoir si cet arrêt restera suspendu en 2027. Pour compenser le trafic dévié, Magdebourg bénéficie de trois liaisons ICE supplémentaires vers Berlin ainsi que vers Hanovre et la Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Le trafic régional de voyageurs en Basse-Saxe et en Saxe-Anhalt subit d'importantes modifications d'horaires. Les trains régionaux circulent désormais entre Nauen et Stendal via Wittenberge, tandis que les destinations intermédiaires comme Rathenow et la liaison entre Stendal et Wolfsbourg dépendent entièrement de bus de remplacement.

Ampleur des travaux et retards de la ligne de contournement

Le calendrier de quatorze mois découle des exigences techniques de la modernisation d'une infrastructure à voie fixe. Les équipes remplacent plus de 50 kilomètres de voie sur dalle de béton massif autour de Stendal, où les rails reposent directement sur des dalles de béton plutôt que sur un ballast de gravier meuble. Contrairement à la voie ballastée classique, les systèmes de dalles de béton usés ne peuvent pas être entretenus tant que les trains circulent. La Deutsche Bahn renouvelle également des centaines de kilomètres de lignes aériennes de contact, de voies et d'aiguillages, et modernise une vingtaine de gares. La fermeture a été prolongée après le retard pris par les travaux électriques sur la Lehrter Stammbahn parallèle. Les plans initiaux prévoyaient de basculer les services grandes lignes sur la ligne Lehrter en décembre 2026, mais son électrification ne s'achèvera qu'en décembre 2027.

Voies, aiguillages, voie sur dalle de béton, lignes aériennes, postes d'aiguillage et gares sont renouvelés ou modernisés dans un ensemble groupé. C'est une tâche énorme, mais un investissement qui paie : pour plus de qualité, de fiabilité et de stabilité sur l'une des liaisons ferroviaires est-ouest les plus fréquentées d'Allemagne.

Stratégie de rénovation du réseau

Avant la fermeture, le corridor accueillait plus de 400 trains de voyageurs et environ 90 trains de marchandises par jour. Le projet s'inscrit dans l'initiative plus large de rénovation des corridors de la Deutsche Bahn, qui vise à remettre à niveau plus de 40 corridors ferroviaires à forte densité en Allemagne jusqu'aux années 2030. L'opérateur cherche à améliorer la fiabilité et à réduire les perturbations d'exploitation sur des segments de réseau vieillissants une fois les travaux achevés. Les précédentes rénovations de corridors, comme les travaux sur la ligne Hambourg-Berlin, ont nécessité plusieurs semaines de rodage après la réouverture avant que la ponctualité des horaires ne s'améliore. Les autorités ferroviaires ont publié des horaires temporaires détaillés et les fréquences des bus de remplacement sur leurs portails numériques.