Un rapport d'une organisation environnementale constate que le diesel propulse encore 70 % des bus urbains en Allemagne

Trois villes dépassent les cinquante pour cent d'électrification

Deutsche Umwelthilfe a passé en revue les flottes de bus municipaux des plus grandes villes allemandes à partir des données d'exploitation du 31 décembre 2025. Seules trois municipalités ont atteint une part de bus électriques supérieure à 50 %, toutes situées dans le Land de Bade-Wurtemberg. Mannheim arrive en tête du classement national avec 60,6 % de sa flotte propulsée par des systèmes électriques à batterie, suivie de Fribourg-en-Brisgau (51,7 %) et Karlsruhe (51,6 %). Les trois villes en tête se sont engagées à n'acheter que des véhicules électriques lors des prochains renouvellements de flotte jusqu'en 2030. Nuremberg se classe quatrième au niveau national avec une part de 48,1 % de bus électriques à batterie.

Prédominance du diesel et projets d'achat

Sur les 39 villes étudiées, la propulsion diesel classique représentait 70 % des bus en service à la fin de 2025. En incluant les systèmes hybrides légers, les véhicules à moteur thermique représentaient 77 % du parc total de bus urbains. L'organisation environnementale indique que près de la moitié des villes étudiées prévoient d'acheter des bus à moteur thermique supplémentaires entre 2026 et 2030. Dans la capitale de Thuringe, Erfurt, où les bus électriques représentent moins de 4 % de la flotte, d'anciens bus diesel fonctionnant sous la norme Euro V restent en service quotidien pour les voyageurs. Plus de la moitié des achats de bus prévus à Erfurt concerneront des moteurs thermiques, tandis que Halle prévoit d'acheter exclusivement des véhicules thermiques.

Deutsche Umwelthilfe critique le maintien en service d'anciens véhicules diesel dans des corridors de transport dense.

Leurs émissions d'oxydes d'azote sont plusieurs fois supérieures à celles des véhicules Euro VI modernes. En particulier dans la circulation dense des zones urbaines, des milliers de personnes sont directement exposées à des gaz d'échappement nocifs.

Variations régionales et modèles de propulsion alternatifs

Les taux d'électrification varient fortement selon les centres régionaux du centre et de l'ouest de l'Allemagne. Dans l'est du pays, Leipzig enregistre la proportion la plus élevée de bus électriques avec 19,6 %, suivie de Dresde (environ 11 %) et Halle (un peu plus de 6 %). Cinq villes ne comptent aucun bus électrique à batterie dans leur flotte : Magdebourg, Essen, Wuppertal, Krefeld et Augsbourg. Dans les Länder de l'Ouest, Wiesbaden enregistre 40,2 %, Francfort 18,1 %, Mayence 14,8 % et Kassel 14,0 %, ce qui place ces quatre villes dans une catégorie nécessitant une intervention administrative.

Un score nul en électrification à batterie ne reflète pas uniformément un recours aux moteurs diesel classiques. À Wuppertal, les bus à pile à combustible hydrogène représentaient un sixième de la flotte de transport municipal. À Augsbourg, dernière du classement pour l'adoption de l'électrique à batterie, les opérateurs de transport public exploitent une flotte de bus 100 % biogaz depuis 2011.

Stratégies d'extension des flottes et objectifs municipaux

Les régies de transport municipales qui ont lancé leurs programmes de transition plus tôt affichent des taux de conversion plus élevés. En Bavière, Munich se classe 14e avec 16,7 % de bus électriques, tandis que Nuremberg enregistre la part la plus élevée du Land. L'opérateur de transport de Nuremberg, VAG, exploitait 123 bus électriques à batterie sur environ 200 véhicules à la date de référence de l'enquête, en décembre 2025. Le porte-parole du directoire de VAG, Tim Dahlmann-Resing, décrit le cadre politique municipal précoce à l'origine de la transition.

Nous avons étudié très tôt (il y a dix ans, en 2016) une éventuelle transition vers les bus électriques et adopté pour cela une stratégie en la matière.

Après la livraison de 21 véhicules électriques supplémentaires en 2026, la flotte électrique en service de Nuremberg est passée à 144 unités, soit 70 % de ses véhicules. L'opérateur municipal prévoit d'achever la conversion à 100 % de sa flotte de bus à la propulsion électrique d'ici 2030.