Münster en tête du classement de mobilité de l'ADAC, Oberhausen dernier des 29 villes

Münster en tête, Oberhausen à la traîne

L'ADAC Monitor « Mobil in der Stadt » a interrogé habitants, navetteurs et visiteurs sur leur satisfaction à l'égard de la mobilité dans 29 villes allemandes de taille moyenne. Münster se classe première au niveau national, comme en 2021, avec une valeur d'indice de 32 points. Oberhausen arrive en dernière position et est la ville où les habitants sont les moins satisfaits de leur mobilité. L'indice s'étend de -100 à +100 et l'enquête s'appuie sur plus de 11 600 répondants. Le président transports de l'ADAC, Peter König, a déclaré qu'une première place exige de la force dans plusieurs domaines à la fois.

« Une bonne mobilité naît d'une planification intégrée qui prend en compte tous les modes de transport à égalité. »

Progressions, reculs et situation nationale

Mönchengladbach signe la plus forte progression du pays, passant de la 29e à la 18e place. Kiel monte à la quatrième place, contre la onzième en 2021, tandis que Braunschweig se classe cinquième et arrive en tête pour l'espace aux jambes et l'espace assis dans les bus. Potsdam prend la sixième place, six rangs de mieux qu'en 2021, et se classe deuxième pour la marche. Seules quatre des 29 villes ont amélioré leur note globale, et Kiel en fait partie. Les reculs sont plus marqués ailleurs : Magdebourg chute de la cinquième place en 2021 à la 19e, et Halle de la neuvième à la 16e.

L'indice global de Magdebourg est passé de 30 à 11 points et celui de Halle de 25 à 14, mais les deux villes comptent encore plus d'usagers satisfaits que mécontents.

Magdebourg 202130

Magdebourg 202611

Halle 202125

Halle 202614

Magdebourg 2021

30 points d'indice

Magdebourg 2026

11 points d'indice

Halle 2021

25 points d'indice

Halle 2026

14 points d'indice

Données tirées du texte de l’article

Lübeck se classe 20e, et 61 % de ses répondants se disent mécontents des chantiers, contre seulement 5 % de satisfaits. La satisfaction à l'égard des transports publics locaux y a nettement augmenté. Dans l'ensemble des villes interrogées, la satisfaction globale à l'égard de la mobilité a reculé.

Les automobilistes, les plus mécontents

Les automobilistes forment le groupe le moins satisfait de la circulation routière au niveau national, selon l'ADAC, et ils se montrent particulièrement frustrés dans chaque ville interrogée. À Magdebourg et Halle, l'indice automobile s'établit à moins 15, contre une moyenne fédérale de moins 9. L'expert transports de l'ADAC Nils Horschick indique que les habitants de Magdebourg sont particulièrement contrariés par les fermetures liées aux chantiers. Deux ponts délabrés du Magdeburger Ring ont été démolis en 2025 et la circulation passe désormais en partie par des ponts provisoires. À Halle, les automobilistes sont surtout mécontents de l'état des routes et des ponts, ajoute Horschick. Dans les dix villes de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, les principaux griefs portent sur la gestion des chantiers, les frais de stationnement et le comportement agressif et imprudent des utilisateurs de trottinettes électriques.

La NRW et Potsdam : infrastructures et financement

Seule Münster, parmi les dix villes de NRW, atteint le top 10. Gelsenkirchen (22e), Aix-la-Chapelle (23e), Wuppertal (24e) et Bonn (25e) se retrouvent dans le dernier tiers, tandis que Krefeld (27e) et Oberhausen (29e) sont les deux dernières du Land. Les piétons et les usagers des transports publics sont les groupes les plus satisfaits en NRW. Dans huit des dix villes de NRW, le mécontentement a progressé par rapport à l'enquête de 2021, et à Oberhausen il dépasse désormais la satisfaction.

Münster1

Bielefeld11

Bochum14

Mönchengladbach18

Gelsenkirchen22

Aix-la-Chapelle23

Wuppertal24

Bonn25

Krefeld27

Oberhausen29

Münster

1 rang

Bielefeld

11 rang

Bochum

14 rang

Mönchengladbach

18 rang

Gelsenkirchen

22 rang

Aix-la-Chapelle

23 rang

Wuppertal

24 rang

Bonn

25 rang

Krefeld

27 rang

Oberhausen

29 rang

Données tirées du texte de l’article

L'adjoint à l'urbanisme de Münster, Robin Denstorff, indique que la ville a mené des solutions adaptées à chaque secteur, acheté davantage de bus électriques et équipé de nombreux arrêts d'informations en temps réel.

« Une meilleure information conduit à une plus grande satisfaction. »

Le maire d'Oberhausen, Felix Heinrichs (SPD), attribue la progression de Mönchengladbach aux investissements dans une transition de la mobilité. La ville prévoit une flotte de bus électriques d'ici 2030 et de nombreux arrêts ont été rendus accessibles.

« Mais il reste encore beaucoup de travail à accomplir. »

L'ADAC cite le remplacement du Lange Brücke et une ligne de tramway vers Krampnitz comme exemples de grands projets d'infrastructure à Potsdam, et avertit que le gel budgétaire en cours pourrait compliquer la résorption des déficits d'infrastructure à temps. Potsdam se classe dixième pour la voiture, septième pour le vélo et cinquième pour les transports locaux. La satisfaction à l'égard de la fiabilité des bus et des tramways a nettement baissé au cours des cinq dernières années.