Le ministre allemand des Transports veut lier les primes des dirigeants de la Deutsche Bahn aux objectifs de ponctualité

Le ministre lie les primes aux objectifs de ponctualité

Le nouveau ministre allemand des Transports, Steffen Bilger, a annoncé qu'il souhaitait lier directement les primes des dirigeants de la Deutsche Bahn au respect des objectifs fixés par le gouvernement, dans un entretien au Bild am Sonntag publié le 9 août. Bilger, un homme politique de la CDU nommé à la fin du mois dernier, a déclaré que le gouvernement fédéral prépare un nouvel accord de financement avec l'entreprise qui lierait des milliards d'euros de financement d'infrastructures à des critères de performance spécifiques. Cette décision fait suite à des critiques publiques croissantes concernant les retards chroniques et la rémunération des dirigeants de l'opérateur ferroviaire national. Bilger a déclaré qu'il souhaitait obtenir une amélioration notable de la ponctualité.

Cela aura un impact concret sur le versement des primes des dirigeants de la Deutsche Bahn si les objectifs fixés par le gouvernement ne sont pas atteints.

Des chiffres de ponctualité toujours bas

Les trains grandes lignes ont atteint environ 60 % de ponctualité au premier semestre 2026, selon Bilger, le taux baissant encore pendant les mois chauds de l'été. En juillet, la ponctualité est tombée à 52,6 %. L'accord actuel avec la Deutsche Bahn fixe un objectif de 70 % de ponctualité pour les services grandes lignes d'ici 2029. Bilger a qualifié les chiffres actuels de « totalement insuffisants », tout en reconnaissant qu'une ponctualité parfaite est irréaliste, notant qu'elle n'existe pas non plus ailleurs en Europe.

Il n'y aura pas 100 % dans un avenir prévisible. Je ne pense pas que cela existe non plus dans d'autres pays d'Europe.

La ligne Hambourg-Berlin peine malgré les travaux de rénovation

La ligne Hambourg-Berlin, récemment rénovée et l'un des corridors ferroviaires les plus importants d'Allemagne, continue de souffrir de retards chroniques malgré une refonte majeure. La Deutsche Bahn a confirmé que seulement 25,8 % des trains grandes lignes sur cette ligne fraîchement rénovée n'avaient aucun retard, comme l'a rapporté en premier Bild. La ligne a été complètement fermée pendant dix mois pour des travaux de rénovation, avec 2,7 milliards d'euros investis. Les travaux résiduels en cours continuent de ralentir les trains sur cette ligne, dont on attendait une meilleure fiabilité après la vaste remise en état. Selon la Deutsche Bahn, les problèmes de ponctualité plus larges sur le réseau proviennent de perturbations des infrastructures, d'un volume élevé de chantiers et de vagues de chaleur qui ont mis une pression supplémentaire sur le système.

Bénéfice malgré les critiques

Malgré la crise de ponctualité, la Deutsche Bahn a annoncé un bénéfice de 147 millions d'euros au premier semestre 2026, son premier excédent en sept ans, selon des informations obtenues par Der Spiegel. Le retour à la rentabilité a été rapporté en premier par Bild. La PDG de la Bahn, Evelyn Palla, a récemment utilisé un langage inhabituellement dur pour critiquer les conditions au sein de l'entreprise, évoquant une « irresponsabilité organisée » dans la direction. Le bénéfice contraste avec les problèmes opérationnels persistants sur l'ensemble du réseau, et sa divulgation a renforcé les critiques publiques sur la rémunération des dirigeants de l'entreprise publique.

Financement public lié à la performance

Le nouvel accord de financement du gouvernement fédéral avec la Deutsche Bahn précisera combien de milliards sont injectés dans les infrastructures ferroviaires et liera ces fonds à des exigences de performance. Bilger a souligné que de nombreux employés de la Deutsche Bahn font un travail solide, mais a déclaré que des résultats insatisfaisants doivent avoir des conséquences sur la rémunération des dirigeants. Le ministre, entré en fonction fin juillet, a déclaré qu'il était déterminé à améliorer la ponctualité, tout en prévenant que les améliorations prendront du temps compte tenu de l'ampleur des défis d'infrastructure auxquels le réseau est confronté.

Je pense que les voyageurs ferroviaires et les contribuables ont le droit de voir que le succès est réellement mesuré.