Les constructeurs de motos chinois gagnent du terrain en Europe, la Chine devenant le deuxième fournisseur de l'UE

Foule au salon de Milan

À l'EICMA de Milan, le plus grand salon européen de la moto, les visiteurs se pressaient sur le stand CFMoto le vendredi 6 novembre. L'entreprise basée à Hangzhou s'est d'abord fait un nom en produisant des moteurs et en assemblant des modèles pour l'autrichien KTM, avant de remporter deux titres Moto3 (250 cm³), en 2024 et 2026. Les amateurs de BMW, Honda et Ducati se massaient autour d'un modèle puissant doté d'ailerons aérodynamiques et d'une machine tout-terrain pilotée par le nouvel ambassadeur de la marque, le pilote espagnol Mario Román. D'autres noms chinois étaient présents : Cyclone, de Chongqing, distribuait des T-shirts à des adolescents, tandis que QJ Motor possède la marque italienne Benelli depuis 2005.

Une part qui a progressé vite

Un rapport publié le jeudi 5 novembre par l'Association européenne des constructeurs de motocycles (ACEM) place la Chine comme deuxième fournisseur de motos de l'UE en 2025, derrière le Japon. Les motos chinoises représentaient 27,1 % des importations, pour une valeur d'un milliard d'euros. La progression est la plus forte sur les grosses cylindrées. La Chine fournit désormais près d'un tiers des importations européennes de motos de plus de 250 cm³, contre 7 % en 2019, et ces modèles se vendent généralement 10 à 25 % moins cher que des motos japonaises ou européennes comparables. La presse spécialisée, qui accueillait ces machines avec curiosité, les essaie aujourd'hui aux côtés des marques établies.

Importations de plus de 250 cm³, 20197%

Ensemble des importations de motos, 202527,1%

Importations de plus de 250 cm³, 2019

7 %

Ensemble des importations de motos, 2025

27.1 %

Données tirées du texte de l’article

Écart de prix et barrières commerciales

Les grosses motos chinoises acquittent un droit de 6 % à leur entrée en Europe, alors que la même catégorie est taxée à 45 % à l'export vers la Chine. L'ACEM ne réclame pas de droits de douane, comme l'a fait le secteur automobile, mais un « accès équitable et réciproque aux marchés » pour protéger les ventes. L'association indique que la filière du deux-roues soutient près de 210 000 emplois en Europe. Le magazine britannique Motorcycle News qualifie 2026 d'« année du point de bascule » pour le secteur.

Entrée dans l'UE depuis la Chine6%

Exportations vers la Chine45%

Entrée dans l'UE depuis la Chine

6 %

Exportations vers la Chine

45 %

Données tirées du texte de l’article

Ce que disent les acheteurs

Renato Polistene, un artisan italien de 64 ans qui roule en KTM, a déclaré qu'il pourrait envisager un modèle chinois, car les prix des autres marques ont fortement augmenté et leurs versions de base comportent trop d'options payantes.

« Elles sont belles. Elles n'ont peut-être pas exactement les mêmes pièces que les constructeurs japonais, mais à ce prix, ça marche. »

Il ajoute que la fiabilité reste la grande question. Des dirigeants d'un grand constructeur italien ont également visité le stand CFMoto, et l'un d'eux a estimé que les marques chinoises pourraient faire des dégâts sur le long terme, même si le prix restait à voir. Une policière de 27 ans originaire de Turin est venue au salon pour chercher une Triumph mais s'est arrêtée au stand ZXMoto, où elle s'est dit très impressionnée par le design.

Ventes en France et en Roumanie

En France, CFMoto est monté à la cinquième place en octobre, devant Triumph, Suzuki, KTM et Yamaha. Bertrand Mace, de l'association Mobilians, a décrit ce basculement comme une véritable révolution venue de l'Est. En Roumanie, CFMoto s'est classé premier des ventes de motos en 2025 pour la première fois, devant Honda, Yamaha et BMW. Sur les neuf premiers mois de 2026, 2 204 motos CFMoto neuves ont été immatriculées, soit 77,9 % de plus qu'un an plus tôt, selon les données de la DGPCI. La moto neuve la plus vendue du pays est la CFMoto 450MT.