La croissance du marché dans les principaux pays

Les immatriculations de voitures en Europe ont atteint 1 363 210 unités en septembre 2026, en hausse de 10,2 % par rapport à septembre 2025, selon les données de l'ACEA. Sur les neuf premiers mois, le total s'établit à 10 555 351 véhicules, en progression de 6,3 %. Dans la seule Union européenne, les immatriculations de septembre atteignent 971 048 voitures (+9,3 %) et 8 517 059 sur neuf mois (+5,7 %). L'UNRAE, qui suit 31 marchés, rapporte le même total pour septembre et note que le volume des neuf mois reste inférieur de 12,9 % au niveau de janvier-septembre 2019. Les cinq plus grands marchés ont tous progressé en septembre : le Royaume-Uni en tête à 12 %, devant la France à 11,6 %, l'Espagne à 10,2 %, l'Italie à 9,8 % et l'Allemagne à 9 %.

Royaume-Uni12%

France11,6%

Espagne10,2%

Italie9,8%

Allemagne9%

Royaume-Uni

12 %

France

11.6 %

Espagne

10.2 %

Italie

9.8 %

Allemagne

9 %

Données tirées du texte de l’article

Sur neuf mois, l'ordre change. Le Royaume-Uni progresse de 10,2 %, l'Italie de 8,6 %, l'Espagne de 6,7 %, l'Allemagne de 5,3 % et la France de 4,1 %. L'Italie se classe quatrième en volume mensuel et troisième depuis le début de l'année.

La demande d'électriques et d'hybrides

Les voitures électriques à batterie ont enregistré 416 433 unités en septembre, en hausse de 59,9 %, et 2 549 810 sur neuf mois, en hausse de 41,9 %. Les hybrides rechargeables progressent de 24 % à 164 470 unités sur le mois et de 22,4 % à 1 128 875 depuis le début de l'année. Les hybrides non rechargeables atteignent 458 031 unités en septembre, en hausse de 5,3 %, tandis que le diesel recule de 28,2 % à 56 166 et l'essence de 20,6 % à 239 259. La directrice générale de l'ACEA, Sigrid de Vries, s'est félicitée du rythme de croissance de l'électrique tout en mettant en garde sur l'objectif de 2030.

« Les immatriculations de voitures électriques à batterie progressent à un rythme soutenu, ce qui est un signal positif. »

Elle a déclaré que la part des voitures électriques doit plus que doubler en moins de quatre ans pour que les constructeurs atteignent l'objectif de réduction des émissions de CO2 de 2030, et que maintenir le rythme actuel ne suffirait pas. Dans l'UE, les voitures électriques à batterie représentent 22,7 % du marché depuis le début de l'année et constituent la deuxième motorisation la plus choisie, tandis que les hybrides comptent pour 36,3 % des ventes dans l'UE. La part cumulée de l'essence et du diesel est tombée à 28,2 %, contre 36,9 % un an plus tôt.

Électrique à batterie416 433

Hybride rechargeable164 470

Hybride458 031

Diesel56 166

Essence239 259

Électrique à batterie

416433 unités

Hybride rechargeable

164470 unités

Hybride

458031 unités

Diesel

56166 unités

Essence

239259 unités

Données tirées du texte de l’article

Le retard italien sur l'électrique

Les voitures électriques à batterie ont représenté 7,6 % des immatriculations italiennes en septembre, ce qui place l'Italie au troisième rang des moins bons élèves parmi les 31 marchés analysés par l'UNRAE, devant seulement la Pologne et la Croatie. La moyenne hors Italie s'établit à 33,2 %, et le chiffre italien en représente moins d'un quart. Le directeur général de l'UNRAE, Andrea Cardinali, qualifie cet écart de question centrale pour la trajectoire de décarbonation de l'Italie, quel que soit le résultat de la négociation européenne sur les objectifs de 2035. L'association demande à la prochaine loi de finances de modifier la fiscalité des voitures de société zéro et faibles émissions. Elle estime à environ 400 000 le nombre de ces voitures immatriculées en 2027-2029 au titre de la proposition commune de la filière, pour un coût estimé à 515 millions d'euros.

Cardinali pose le problème sans détour.

« L'écart dans la diffusion des voitures électriques est désormais une sorte de gouffre, qui risque de saper la cohésion européenne elle-même. »

Stellantis et Leapmotor

Stellantis, Leapmotor inclus, a immatriculé 2,014 million de voitures en Europe sur les neuf premiers mois, en hausse de 6,8 %, portant sa part à 16,9 %, soit un gain de 0,18 point de pourcentage. Sans Leapmotor, le groupe a immatriculé 1,927 million de véhicules, en hausse de 3 %, avec une part de 16,1 %. Fiat progresse de 20 % sur la période, Citroën de 8,6 %, Lancia de 3,5 % et Opel de 3 %. Emanuele Cappellano, qui dirige les opérations Europe élargie du groupe, relie ces résultats au plan FaSTLAne 2030 de l'entreprise.

« Notre plan stratégique FaSTLAne 2030 entre en phase d'exécution avec détermination. »

Dans les chiffres de l'ACEA pour le seul groupe, Stellantis a vendu 172 977 voitures en septembre, en hausse de 4,5 %, mais sa part a reculé à 12,7 %, contre 13,4 %. Son total depuis le début de l'année atteint 1 533 540 unités, en hausse de 4,7 %, avec une part en baisse de 14,8 % à 14,5 %. Leapmotor a atteint 1 000 points de vente dans 36 pays européens.

Les marques chinoises et les limites à l'export en attente

Les groupes chinois ont atteint 14,6 % du marché en septembre, avec 1,1 million de véhicules vendus depuis janvier. Saic Motors et Geely détenaient chacun entre 3 % et 4 % du marché en septembre, tandis que les volumes de BYD et Chery ont triplé ou quadruplé. Volkswagen a perdu du terrain sur le mois et reste au niveau de 2025 depuis le début de l'année. Ces gains chinois sont intervenus alors que les limites aux exportations de voitures hybrides et hybrides rechargeables attendaient encore leur entrée en vigueur officielle.