Les constructeurs chinois dépassent les marques japonaises en Europe pour la première fois sur un trimestre

Un premier trimestre complet pour les marques chinoises

Les constructeurs chinois ont vendu plus de voitures que leurs rivaux japonais en Europe au troisième trimestre 2026, selon le cabinet d'études Dataforce. Les voitures de marques chinoises ont représenté 12,7 % du marché, contre 11,9 % pour les marques japonaises, Toyota compris. Les sources rattachent le chiffre de 12,7 % à des périodes différentes : les rapports polonais et roumains le lient aux immatriculations de septembre 2026, tandis que les rapports espagnols et néerlandais le rattachent au trimestre. Les immatriculations de voitures chinoises ont quasiment doublé en septembre par rapport au même mois un an plus tôt, et la croissance est portée principalement par les modèles hybrides. Il y a cinq ans, les marques chinoises ne représentaient que 1 % des ventes européennes.

Marques chinoises12,7%

Marques japonaises11,9%

Marques chinoises

12.7 %

Marques japonaises

11.9 %

Données tirées du texte de l’article

Modèles et marchés

Le SUV Jaecoo 7 de Chery a été le modèle le plus vendu sur le marché britannique en mars et en septembre, selon des données citées par Bloomberg. Les SUV gagnent du terrain sur le continent, et les constructeurs chinois lancent des modèles adaptés aux acheteurs européens, notamment des hybrides rechargeables. Ce mouvement suit un ralentissement de la demande en Chine, où les automobilistes délaissent Volkswagen et BMW au profit de marques locales qui lancent des modèles plus vite et à moindre coût. Ce ralentissement pousse BYD et d'autres constructeurs à chercher des acheteurs à l'étranger, notamment en Europe.

L'avance ancienne du Japon

Toyota vend des voitures en Europe depuis 1963 et exploite aujourd'hui des usines dans plusieurs pays européens. Nissan produit des véhicules dans son usine de Sunderland, au Royaume-Uni, depuis 1986. Les constructeurs japonais ont eu besoin de décennies pour bâtir leur position sur le continent. Les marques chinoises ont comblé l'écart bien plus vite, et les acteurs européens établis comme Volkswagen et Renault dominent toujours l'ensemble du marché.

Bruxelles envisage des limites

L'Union européenne a imposé des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques à batterie fabriqués en Chine, estimant que les constructeurs chinois bénéficient en partie de subventions publiques. Le bloc s'est accordé en principe pour limiter les importations d'hybrides chinois, dont la popularité progresse. Bruxelles envisage aussi des règles favorisant les véhicules produits localement, dont un avantage fiscal pour les voitures de société européennes. Mercedes-Benz s'est félicité de ces mesures tout en avertissant que le marché mondial ne devait pas être perturbé, selon De Standaard.

Des usines chinoises en Europe

Chery prévoit de démarrer la production à Barcelone, et BYD est sur le point d'achever une usine en Hongrie. Leapmotor a commencé à assembler son SUV B10 dans l'usine Stellantis de Saragosse, dans le cadre d'une coentreprise entre les deux groupes. Geely a annoncé une alliance avec Ford à Almussafes pour de futures productions, et SAIC (MG) a annoncé sa propre usine en Galice. La production à Saragosse est déjà en cours, tandis que les projets de Barcelone et de Hongrie restent à venir.