Le conseil d'administration de CPK licencie le PDG Filip Czernicki et son adjoint alors que le projet d'aéroport phare de la Pologne entre en phase de construction

Les révocations

Le conseil de surveillance de Centralny Port Komunikacyjny (CPK), l'entreprise publique derrière le programme d'infrastructure Port Polska, a voté le 30 juillet pour révoquer le président Filip Czernicki et le membre du conseil Dariusz Kuś. L'entreprise a confirmé la décision dans un communiqué vendredi, ajoutant que le membre du conseil Marcin Michalski assurera la présidence par intérim jusqu'à la nomination d'un successeur permanent. Le conseil de surveillance a déclaré qu'il lancerait un processus de recrutement dans les prochains jours pour pourvoir les postes vacants.

Czernicki dirigeait CPK depuis avril 2024, après avoir d'abord rejoint le conseil de surveillance en janvier 2023 et assuré la présidence par intérim après le limogeage de Mikołaj Wild. Kuś, ancien PDG de longue date de l'aéroport de Wrocław, siégeait au conseil depuis février 2024 et était responsable de la composante aérienne du projet, dirigeant également la filiale Port Polska.Lotnisko. Le conseil se compose désormais de trois personnes : le président par intérim Michalski et les membres Piotr Rachwalski et Adam Ferens.

Pourquoi maintenant

Le service de presse de l'entreprise a déclaré à Rzeczpospolita que la décision reflète l'entrée du projet dans une phase de travaux de construction intensifiés sur la ligne ferroviaire à grande vitesse Varsovie–Łódź–Wrocław/Poznań et le nouvel aéroport. Le plénipotentiaire gouvernemental pour CPK et ministre délégué aux Infrastructures Piotr Malepszak a déclaré à PAP : « Lorsque nous commençons les travaux de construction, l'objectif est de renforcer le conseil avec des personnes ayant une expérience de terrain. » Il a noté qu'Adam Ferens, nommé au conseil en juin, supervisera désormais le domaine de la construction. Malepszak a déclaré qu'un concours pour le poste de président sera annoncé dans les deux semaines.

Des récits non officiels dressent un tableau plus mouvementé. Money.pl, qui a le premier rapporté les révocations en citant trois sources à plusieurs niveaux, a indiqué que des réserves sur la manière dont l'investissement était géré étaient un facteur. Des sources du secteur ont également évoqué des tensions croissantes entre CPK et le ministère des Infrastructures. Maciej Wilk, président de l'association TAK dla CPK et ancien membre du conseil d'exploitation de LOT, a déclaré à Money.pl que les dirigeants évincés avaient été nommés à une époque où le récit gouvernemental était que CPK ne serait jamais construit, et que le calendrier conservateur d'achèvement en 2032 semble déjà de plus en plus retardé. « Aujourd'hui, alors que cela commence lentement à apparaître, des boucs émissaires ont été trouvés », a déclaré Wilk.

Ces personnes ont pris leurs postes à une époque où le récit gouvernemental était que CPK ne serait jamais construit. Ensuite, un calendrier d'investissement très conservateur jusqu'en 2032 a été adopté, qui semble déjà aujourd'hui de plus en plus retardé. Aujourd'hui, alors que cela commence lentement à apparaître, des boucs émissaires ont été trouvés.

Gazeta Prawna a ajouté que le conseil d'administration de CPK avait pressé sans succès le ministère des Infrastructures pendant plus d'un an pour débloquer les fonds européens du programme FEnIKS pour la composante ferroviaire à grande vitesse, avertissant que le manque de financement bloquait directement le projet.

Un deuxième remaniement de direction en quelques semaines

Les révocations au conseil d'administration font suite à un changement au niveau politique. À la mi-juin, le Premier ministre Donald Tusk a démis Maciej Lasek de son poste de plénipotentiaire gouvernemental pour CPK, poste qu'il occupait depuis fin 2023. Le ministre des Infrastructures Dariusz Klimczak a déclaré que Lasek avait lui-même demandé ce changement, lui disant qu'une phase clé de la planification de l'aéroport et du train à grande vitesse était terminée. Lasek a été remplacé par Piotr Malepszak, qui supervisait auparavant le transport ferroviaire.

Janusz Janiszewski, ancien président par intérim de l'Agence polonaise des services de navigation aérienne (PAŻP), a écrit sur X que les révocations n'étaient « pas seulement un tremblement de terre local dans l'entreprise » mais un signal à lire dans le contexte plus large de la gouvernance aéronautique polonaise. Il a noté que la présidente actuelle de PAŻP, Magdalena Jaworska-Maćkowiak, siège au conseil de surveillance de CPK depuis janvier 2024, une présence destinée à garantir que le nouveau hub s'intègre aux réalités de la gestion de l'espace aérien polonais.

Qu'est-ce que Port Polska

CPK est détenue à 100 % par le Trésor public et est responsable du programme Port Polska, qui comprend un nouvel aéroport central entre Varsovie et Łódź, un réseau ferroviaire à grande vitesse, des infrastructures routières autour de l'aéroport, un centre logistique et un développement Airport City. Fin juin, CPK a signé un contrat d'environ 146 millions de złotys avec Budimex pour construire les fondations du terminal passagers. Les travaux de terrassement doivent débuter en septembre, l'aéroport devant ouvrir en 2032.