La Pologne réaffirme l'objectif d'ouverture du CPK en 2032 et prépare la sélection d'un nouveau PDG et les travaux de pieux en novembre

Remaniement de la direction et sélection des dirigeants

La direction de Centralny Port Komunikacyjny (CPK) fait l'objet d'une réorganisation structurelle, l'entreprise publique passant de la planification à l'exécution physique. Le 30 juillet 2026, le conseil de surveillance a révoqué le directeur général Filip Czernicki et l'administrateur Dariusz Kuś, nommant l'administrateur Marcin Michalski directeur général par intérim. Ces mouvements de personnel ont suivi la révocation à la mi-juin du plénipotentiaire du gouvernement Maciej Lasek et la nomination du vice-ministre des Infrastructures Piotr Malepszak. L'entreprise est détenue à 100 % par le Trésor public polonais. Le 18 août 2026, le conseil de surveillance a ouvert un appel à candidatures pour le poste de directeur général, reportant ensuite la date limite de dépôt au 7 octobre 2026 afin d'évaluer des candidats supplémentaires aux côtés de six candidats initiaux issus du secteur aérien. Une fenêtre de candidature distincte pour l'administrateur chargé de l'immobilier et des relations avec les parties prenantes s'est close le 4 septembre 2026.

Calendrier des travaux et préparatifs du site

Les responsables gouvernementaux continuent de viser le troisième trimestre 2032 pour l'ouverture de l'aéroport central, tout en ajustant les échéances d'exécution à court terme. Le début symbolique des travaux sur le site de Baranow a été reporté de septembre 2026 à novembre 2026. Les travaux à venir consistent à enfoncer 8 000 pieux de fondation pour un coût estimé à plus de 150 millions de PLN. Le vice-président du CPK, Piotr Rachwalski, a cité les retards dans l'obtention des permis administratifs parmi les facteurs ayant influencé le calendrier révisé. La construction physique est actuellement la plus avancée sur le volet ferroviaire, où le forage se poursuit sur le deuxième tunnel sous Łódź.

Aujourd'hui, je peux dire que nous maintenons ce délai, bien que des documents publics aient signalé pendant plusieurs années des risques d'investissement et le fait que, dans de nombreux investissements d'infrastructure, ces délais ne sont pas respectés. Mon rôle aujourd'hui est donc de ramener cet investissement à la raison en termes de périmètre et d'élimination de tous les risques. Et je ne cacherai pas qu'au cours de ces trois mois, un certain nombre de risques ont été identifiés et analysés, et qu'ils font aujourd'hui l'objet d'un travail quotidien avec l'équipe.

Réseau ferroviaire et connectivité régionale

Le schéma de transport comprend un réseau de lignes à grande vitesse destiné à relier le centre de la Pologne aux pôles régionaux. Le principal tronçon ferroviaire de 130 kilomètres entre Varsovie, l'aéroport prévu de Baranow et Łódź doit être mis en service d'ici la fin 2032, permettant des vitesses de trains de voyageurs allant jusqu'à 320 km/h. Les prolongements ultérieurs reliant Łódź à Poznań et Wrocław doivent être achevés d'ici 2035.

Révisions budgétaires et négociations de financement

Les infrastructures ferroviaires prévues dans le programme Port Polska nécessitent des dépenses d'investissement supérieures à 100 milliards de PLN. Le CPK n'a pas obtenu les 33 milliards de PLN de financement de l'Union européenne initialement envisagés dans les projections pluriannuelles, ce qui impose des ajustements financiers à l'ensemble du programme. Piotr Malepszak et le ministre des Infrastructures Dariusz Klimczak négocient des enveloppes pour le CPK dans la perspective budgétaire européenne 2028-2034, où les fonds doivent être répartis entre les projets routiers, ferroviaires, aériens et portuaires maritimes. Les responsables examinent des structures de financement alternatives, notamment des prêts bancaires commerciaux aux côtés des fonds européens, pour financer la liaison ferroviaire prioritaire Varsovie-Łódź. Marcin Danił, administrateur de Polish Airports (PPL), a déclaré que les modèles de planification continuent de respecter l'échéance de 2032, tout en soulignant la nécessité de limiter tout retard éventuel à quelques années.

L'échéance officielle, je le rappelle, est le troisième trimestre 2032. Nos modèles doivent respecter cette échéance car, jusqu'à présent, nous n'avons aucune information indiquant qu'elle pourrait être reportée.