Airbus et Boeing engrangent les commandes à Farnborough, Airbus vise 2030 pour son avion de nouvelle génération

Accords des premier et deuxième jours

Boeing a engrangé près de 150 commandes le jour de l'ouverture, menées par un engagement de 100 avions 737 Max de la part du loueur basé à Dublin SMBC Aviation Capital. Le constructeur américain a également obtenu 48 commandes et options pour son 787 Dreamliner de la part de Riyadh Air, en Arabie saoudite, et de Philippine Airlines, qui a passé sa première commande Boeing en près de 20 ans. Les livraisons à Philippine Airlines ne sont pas attendues avant 2031, reflétant des carnets de commandes qui s'étendent bien au-delà de la prochaine décennie.

Airbus a répliqué mardi avec son propre engagement de 100 appareils de la famille A320neo auprès de SMBC, égalant l'accord Boeing du loueur. Les deux constructeurs ont largement vendu leurs modèles monocouloirs les plus populaires pour les années à venir.

La demande des clients reste robuste et le public est toujours désireux de voler malgré la hausse des prix des billets.

Dynamique des livraisons d'Airbus

Le PDG d'Airbus, Guillaume Faury, a déclaré à CNBC que les livraisons du premier semestre 2026 étaient supérieures de 15 % à celles du premier semestre 2025, un rythme qu'il a qualifié de cohérent avec la trajectoire de montée en cadence nécessaire pour atteindre l'objectif annuel de 870 appareils. Les approvisionnements en moteurs se sont stabilisés, aidant le constructeur européen à maintenir sa progression de production.

Nous avons livré 15 % d'avions de plus au premier semestre 2026 qu'au premier semestre 2025. C'est donc très cohérent avec la trajectoire de montée en cadence que nous voulons atteindre cette année.

La course au futur monocouloir

Airbus a profité du salon pour faire avancer sa vision d'un futur avion monocouloir, dévoilant une « aile de demain » allongée et repliable. Bruno Fichefeux, responsable des programmes futurs, a déclaré que l'entreprise vise à lancer le programme en 2030, l'appareil entrant en service dans la seconde moitié de la décennie. Faury a qualifié ce calendrier de « presque demain » dans un entretien avec Bloomberg Television.

Le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, a au contraire déclaré que le successeur du 737 n'arrivera pas sur le marché avant la fin de la prochaine décennie, l'entreprise continuant à assainir ses finances et les clients achetant toujours le modèle actuel.

C'est donc un peu plus de 10 ans, ce qui, dans notre échelle de temps, est presque demain, donc nous nous sentons dynamisés.

Démonstrateur X-Wing et paris moteurs

Les essais en vol d'un A321 équipé d'ailes repliables plus longues et plus fines doivent débuter d'ici la fin de cette année depuis la base aérienne de Cazaux, dans le sud de la France. Le démonstrateur X-Wing collectera des données de performance aérodynamique, avec un objectif de réduction de la consommation de carburant de 20 à 30 %. Airbus privilégie une architecture de moteur à soufflante non carénée, travaillant avec CFM, tout en poursuivant ses recherches avec Pratt & Whitney sur des conceptions à nacelle fermée.

Les performances projetées du moteur à soufflante non carénée sont convaincantes. Des essais en soufflerie sont prévus. L'objectif est d'atteindre le bon niveau de confiance d'ici 2030 pour permettre le lancement d'un programme, ce qui signifie idéalement avoir volé d'ici là.

Hydrogène et allongement de l'A350

Airbus fait également avancer ses projets d'avions à hydrogène, s'étant récemment associé au motoriste allemand MTU. Cette décision écarte le fournisseur historique Safran, dont le PDG Olivier Andries a déclaré que les avions à hydrogène sont plus adaptés au siècle prochain. Par ailleurs, le PDG de Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, a déclaré à des journalistes qu'il s'attend à ce qu'Airbus finalise la conception d'un A350 allongé d'ici un an, une décision qui obligerait Rolls-Royce à construire un nouveau moteur.