Porsche streicht 9.000 Stellen und setzt in seinem Sanierungsplan für 2035 auf teurere Autos

Wandel hin zu Wert statt Volumen

Porsche-Chef Michael Leiters hat auf dem Capital Markets Day des Unternehmens in Weissach eine Sanierungsstrategie mit dem Titel Sportwagenschmiede 2035 vorgestellt. Leiters, der im Januar die Führung des Sportwagenherstellers übernommen hat, behielt den deutschen Begriff bei, um Handwerkskunst und Unternehmergeist auf den globalen Märkten zu betonen. Der Plan verkleinert die operative Größe von Porsche und legt die Gewinnschwelle bei weniger als 200.000 Fahrzeugen pro Jahr fest – im Vergleich zu früheren Strukturen, die auf 350.000 bis 400.000 Einheiten ausgelegt waren. Um geringere Produktionsvolumina auszugleichen, will Porsche den durchschnittlichen Verkaufspreis seiner 10.000 teuersten Fahrzeuge bis 2030 von 270.000 Euro auf 330.000 Euro anheben. Der Anteil der Spitzenluxusmodelle am Portfolio soll von einem Drittel auf 45 Prozent steigen.

Wir wollen unsere Positionierung weiter stärken, die Exklusivität von Porsche schützen und Preissetzungsmacht gewinnen.

Stellenabbau und Kostensenkungen

Die Restrukturierung erfordert, dass Porsche seine Gesamtbelegschaft bis etwa 2030 um 25 Prozent verkleinert und damit rund 9.000 Stellen in direkten und indirekten Bereichen streicht, wobei das strategische Reduktionsziel 30 Prozent beträgt. Führungspositionen sollen um 40 Prozent sinken. Die Belegschaft war von rund 25.000 Beschäftigten im Jahr 2015 auf mehr als 40.000 Mitarbeiter gewachsen. Im Sommer 2026 einigten sich Management und Arbeitnehmervertreter auf 5.000 Stellenstreichungen in der Region Stuttgart und schlossen betriebsbedingte Kündigungen bis 2035 aus, hinzu kommen Einschnitte im Werk Leipzig und in Tochtergesellschaften. Porsche will zudem die Ausgaben für die Fahrzeugentwicklung um bis zu 20 Prozent senken und die Erlöse aus Sonderanfertigungen und der Restaurierung von Klassikern versechsfachen.

Verlängerte Verbrenner-Offensive

Porsche passt seine Antriebsstrategie an, indem das Unternehmen zusätzliches Kapital für Verbrennungsmotoren und Plug-in-Hybrid-Plattformen bereitstellt. Konventionelle und Hybridfahrzeuge sollen nach 2030 etwa 67 Prozent der Auslieferungen ausmachen, drei nicht-elektrische Modelle werden geprüft. Zum Produktportfolio gehören eine Benzinversion des Macan und ein größerer Luxus-SUV im Jahr 2028, flankiert von einem Mittelmotor-Supersportwagen oberhalb des 911. Porsche zeigte zudem einen elektrischen 718 Boxster als Prototyp mit simuliertem Schaltgetriebe, den der 79-jährige Rallye-Weltmeister Walter Röhrl in Weissach auf 240 Stundenkilometer beschleunigte – vor der geplanten Markteinführung Anfang 2027.

Für viele Porsche-Kunden weltweit spielen Verbrennungsmotoren weiterhin eine extrem wichtige Rolle.

Margenziele und Marktdruck

Die Strategie adressiert drastische Gewinneinbrüche und Marktverschiebungen in China und den Vereinigten Staaten. 2025 fiel der Gewinn nach Steuern um 91,4 Prozent auf 310 Millionen Euro, während die operative Marge bei rund 280.000 ausgelieferten Fahrzeugen auf 1,1 Prozent sank – nach 18 Prozent und 320.000 Auslieferungen im Jahr 2023. Die Porsche-Aktie verlor 2026 zehn Prozent und erreichte im März ein Allzeittief, während die Muttergesellschaft Volkswagen im September eine Wertminderung von sechs Milliarden Euro auf ihren 75-Prozent-Anteil verbuchte. Mit den neuen Zielen strebt Porsche bis 2030 eine operative Marge von 10 bis 15 Prozent und eine Netto-Cashflow-Marge von 9 bis 12 Prozent an; damit ersetzt das Unternehmen das 20-Prozent-Margenziel, das Vorgänger Oliver Blume beim Börsengang 2022 gesetzt hatte. Porsche erwartet, dass China bis 2030 nur noch 10 Prozent der Auslieferungen ausmacht, nach historisch mehr als einem Drittel.