Volkswagen i Gotion tworzą spółki joint venture w Hiszpanii, na Słowacji i w Maroku

Wspólne przedsięwzięcia i korekty kapitałowe

Volkswagen i chiński producent baterii Gotion High-Tech sfinalizowały 28 września 2026 r. umowy dotyczące restrukturyzacji sojuszu produkcyjnego w Europie i Afryce Północnej. Zgodnie z warunkami transakcji Gotion zapłaci około 1,1 mld euro za nabycie 49 proc. udziałów w gigafabryce PowerCo, która jest obecnie budowana w Sagunto pod Walencją. PowerCo, spółka zależna Volkswagena założona w 2022 r., zachowa 51 proc. udziałów, co zapewni jej kontrolę nad zarządzaniem operacyjnym i kierunkiem strategicznym. Jednocześnie Volkswagen zgodził się sprzedać 5,3 proc. udziałów w Gotion, zachowując znaczący pakiet mniejszościowy w firmie z Hefei. Partnerstwo opiera się na więziach nawiązanych w 2020 r., kiedy Volkswagen po raz pierwszy nabył około 25 proc. udziałów w Gotion.

Alokacja produkcji w trzech zakładach przemysłowych

Porozumienie zakłada utworzenie trzech wspólnych operacji w Hiszpanii, na Słowacji i w Maroku w celu budowy zintegrowanego łańcucha dostaw komponentów do pojazdów elektrycznych. PowerCo planuje zainwestować do 2030 r. około 470 mln euro w międzynarodowe zakłady Gotion, przeznaczając 235 mln euro na 49 proc. udziałów w fabryce ogniw w Šuranach na Słowacji oraz kolejne 235 mln euro na 49 proc. udziałów w zakładzie materiałów prekursorowych w Kenitrze w Maroku. W Hiszpanii Gotion instaluje obecnie pomieszczenia czyste w zakładzie Parc Sagunt, gdzie produkcja ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) ma ruszyć w lipcu 2027 r. Projekt w Sagunto wiąże się z zaangażowaniem kapitałowym przekraczającym 2,3 mld euro, co ma zapewnić roczną wydajność na poziomie 30 GWh w dwóch początkowych blokach produkcyjnych i stworzyć ponad 1500 bezpośrednich miejsc pracy.

Volkswagen jest pierwszym europejskim producentem samochodów, który obejmuje cały łańcuch wartości baterii – od rozwoju, przez surowce, aż po produkcję.

Zmiana technologii baterii i popyt rynkowy

Wspólne przedsięwzięcie koncentruje się na skalowaniu technologii litowo-żelazowo-fosforanowej, która według danych Międzynarodowej Agencji Energetycznej odpowiada obecnie za ponad połowę światowego popytu na ogniwa do pojazdów elektrycznych. Prognozy rynkowe przytaczane przez przedstawicieli firmy wskazują, że do 2030 r. technologia LFP będzie stanowić od 40 do 65 proc. całkowitego popytu na ogniwa bateryjne w Europie ze względu na efektywność kosztową, bezpieczeństwo i trwałość w segmentach samochodów masowych. Obecnie niemal wszystkie ogniwa LFP wykorzystywane na europejskich liniach montażowych są importowane z Chin. Dzięki lokalizacji produkcji ogniw w Sagunto oraz pozyskiwaniu komponentów w Maroku i na Słowacji, Volkswagen zamierza zmniejszyć zależność od łańcucha dostaw i osiągnąć cele wolumenowe dla europejskich kompaktowych aut elektrycznych.

Sieć operacyjna PowerCo i harmonogram regionalny

Ekspansja w Hiszpanii wpisuje się w szerszy plan produkcyjny PowerCo, który rozpoczął komercyjną produkcję ogniw w zakładzie w Salzgitter w Niemczech 17 grudnia 2025 r. Salzgitter wytwarza pryzmatyczne ogniwa niklowo-manganowo-kobaltowe o początkowej rocznej wydajności do 20 GWh, z możliwością rozbudowy do 40 GWh, co pozwoli zaopatrzyć około 250 000 pojazdów rocznie. Ogniwa z Salzgitter trafiają do zakładu SEAT-a w Martorell oraz do Mobis w Pampelunie, gdzie wyposażają modele ID Polo, ID Cross, Skoda Epiq i Cupra Raval, na które złożono około 100 000 zamówień. Mimo postępów w Europie, PowerCo opóźniło uruchomienie planowanej fabryki baterii w Ontario w Kanadzie do 2029 r. z powodu ceł handlowych i wolniejszego popytu w Ameryce Północnej.