Prezesi Renault i Stellantis wzywają do stworzenia strategii dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego i współdzielenia mocy produkcyjnych

Renault wzywa do europejskiej strategii przemysłowej

François Provost, dyrektor generalny Renault Group, spotkał się z włoskimi dziennikarzami na targach w Paryżu i argumentował, że Europa musi przyspieszyć decyzje dotyczące przemysłu motoryzacyjnego. Zaapelował o realną strategię przemysłową, uproszczenie przepisów oraz warunki pozwalające europejskim producentom na międzynarodową konkurencję. Provost stwierdził, że ostatnie dwa lata przyniosły niewystarczający postęp w kwestii norm emisji CO2, uproszczeń regulacyjnych i wspólnej polityki przemysłowej. Ostrzegł przed zagrożeniem dla przetrwania europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, który od 2010 roku stracił jedną trzecią miejsc pracy na kontynencie. Provost odniósł się również do chińskiej konkurencji, elektryfikacji, kosztów samochodów oraz planów inwestycyjnych Renault. Od dwóch lat rekomenduje porozumienie między Unią Europejską a Pekinem, na mocy którego Europa nie ograniczałaby importu, ale zachęcałaby chińskich producentów do inwestowania na jej terenie.

Stellantis przyznaje się do nadwyżki mocy, ale wyklucza zamknięcia

Dyrektor generalny Stellantis, Antonio Filosa, przemawiając podczas Paris Automotive Summit, przyznał, że istnieje nadwyżka mocy produkcyjnych, głównie w Europie, jednocześnie wykluczając zamykanie zakładów.

Mamy nadwyżkę mocy produkcyjnych, zwłaszcza w Europie, ale nie chcemy zamykać fabryk.

Filosa stwierdził, że rozwiązaniem jest współdzielenie mocy z chińskimi partnerami, firmami Leapmotor i Dongfeng, z którymi koncern prowadzi spółki joint venture. Według niego partnerzy będą produkować w wybranych wspólnie zakładach, z produkcją zlokalizowaną w Europie. Stellantis nie chce w swoich fabrykach produktów konkurujących z własnymi markami, a współpraca obejmuje również wymianę know-how w obu kierunkach. Wspólnym celem, jak zaznaczył, jest sprzedaż większej liczby samochodów, zwłaszcza elektrycznych, a dystrybucja jest kluczowa dla tego planu. Filosa dodał, że Stellantis będzie potrzebować kolejnych gigafabryk baterii w Europie i że Europa musi umożliwić firmie realizację tych inwestycji.

Włochy: Mirafiori, Cassino i plan dla Maserati

Pierwszego dnia targów Arnaud Belloni, szef marek Fiat i Lancia, zasugerował prace nad małym samochodem inspirowanym filozofią Citroëna 2CV. Turyńskie związki zawodowe oraz gubernator Piemontu Alberto Cirio pozytywnie przyjęli ten pomysł. Filosa był bardziej ostrożny, mówiąc, że Stellantis ceni Mirafiori i model 500 oraz robi wszystko, co w jego mocy, ale potrzebuje wsparcia instytucji. Poinformował, że Mirafiori podwoiło w tym roku produkcję, wolumeny we Włoszech wzrosły o 30%, a celem jest podwojenie poziomów z 2025 roku do końca roku, choć problemy nie zostały jeszcze rozwiązane. Filosa powiedział Milano Finanza, że produkcja we Włoszech ma wzrosnąć o nieco poniżej 30% w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku. Wskazał na koszty energii, które we Włoszech są ponad dwukrotnie wyższe niż w Hiszpanii, oraz na logistykę jako obszary wymagające działań, dodając, że koszty pracy można korygować jedynie w niewielkim stopniu. Emanuele Cappellano, szef Stellantis na Europę, zauważył, że Mirafiori to coś więcej niż tylko montownia, z działalnością obejmującą gospodarkę obiegu zamkniętego, testowanie baterii i zelektryfikowane skrzynie biegów.

Zakłady w Modenie i Cassino pracują poniżej swojego potencjału z powodu braku nowych modeli. Filosa stwierdził, że przyszłość Cassino będzie w dużej mierze zależeć od planu dla Maserati, który zostanie zaprezentowany w Modenie w grudniu.

Nie możemy już sobie pozwolić na błędy, nie mamy innych okazji.

Filosa zaznaczył, że plan dla Włoch zaprezentowany w grudniu 2024 roku jest wdrażany, wskazując na dodatkowy miliard euro inwestycji w Atessa i nowego Alfę Romeo, który trafi do Melfi.

Cele finansowe i chińskie partnerstwa

Według Milano Finanza priorytetami Filosy jest przestrzeganie wytycznych na 2026 rok, osiągnięcie dodatnich przepływów pieniężnych w 2027 roku i wygenerowanie trzech miliardów euro gotówki w 2028 roku. Zapowiedział również powrót Citroëna 2CV, który ma być zbudowany na platformie E-car i opisany jako elektryczny, ekonomiczny i europejski. Samochód ma być produkowany w całości w Europie, kosztować około 15 000 euro i wejść do produkcji za kilka lat. Podczas szczytu Filosa powiedział, że Stellantis zdecydował się na rozwój partnerstw z chińskimi operatorami oraz partnerami na innych rynkach, w tym w Indiach. W przypadku Leapmotor stwierdził, że partnerstwo łączy umiejętności technologiczne, moce produkcyjne i dostęp do rynku, aby oferować bardziej konkurencyjne pojazdy elektryczne w przystępnych cenach. Wśród innych prelegentów szczytu znaleźli się dyrektor generalny Volkswagena Oliver Blume, Provost z Renault, dyrektor generalny Valeo Christophe Perillat, francuski minister przemysłu Sébastien Martin oraz wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej Stephane Sejourné.