Hamburg prezentuje projekt nowego mostu Köhlbrandbrücke – wyższego i dłuższego hołdu dla oryginału z 1974 roku
Zwycięski projekt kopiuje sylwetkę starzejącego się przęsła, ale podnosi jezdnię o 20 metrów wyżej, aby największe kontenerowce mogły dotrzeć do terminala Altenwerder. Koszt budowy szacuje się na 5,3 mld euro, a ruch samochodowy mógłby ruszyć w 2039 roku.
Projekt nawiązuje do ikony
Prawie sześć dekad po tym, jak most Köhlbrandbrücke Egona Juxa stał się symbolem portu w Hamburgu, Senat wybrał następcę, który jest wyraźnie zmodernizowaną wersją oryginału. Sześć z siedmiu zgłoszonych w konkursie prac nawiązywało do formy rozdzielonych pylonów istniejącego mostu, a jednogłośny werdykt jury pogłębia ten hołd. Dwa betonowe pylony o wysokości 170 metrów wznoszą się nad pięciokilometrowym pomostem, ich ściany są przebite dla jezdni – odwrotność stalowych pylonów z konstrukcji z 1974 roku. Liny biegną między obiema jezdniami zamiast po ich bokach, nadając sylwetce lżejszy i bardziej przewiewny wygląd.
Nowy most jest hołdem dla starego mostu.
Istniejący most Köhlbrandbrücke jest ikoną – a nową ikoną Hamburga będzie ponownie nowy most.
Konsorcjum projektowe łączy sbp, Grassl i WTM Engineers z architektami gmp i PPL. 21-osobowy zespół ekspertów, parlamentarzystów i przedstawicieli Senatu poparł projekt bez sprzeciwu.
Stuletnia wymiana dla wyeksploatowanego mostu
Obecny most nie może być już dłużej łatany. Otwarty w 1974 roku, dziś przewozi ponad 30 000 pojazdów dziennie – prawie dwukrotnie więcej, niż przewidziano. Poważne pęknięcia stali, kruszące się betonowe rampy i coraz dłuższa lista prac konserwacyjnych wymusiły serię ograniczeń. Od 2012 roku ciężarówki mają zakaz wyprzedzania, w 2019 roku wprowadzono obowiązkowy 50-metrowy odstęp między ciężarówkami, a od 1 maja 2026 roku pojazdy ciężarowe powyżej 44 ton wymagają specjalnego zezwolenia. Weekendowe zamknięcia są teraz codziennością – w samym 2026 roku miały miejsce cztery całkowite wyłączenia, a na 2027 rok zaplanowano już siedem.
Nowa przeprawa jest zaprojektowana na 100 lat użytkowania i będzie monitorować swój stan za pomocą setek wbudowanych czujników. Oprze się na ponad 40 sześciokątnych filarach, z rozpiętością głównego przęsła wynoszącą 400 metrów i dwoma pasami ruchu w każdym kierunku – tyle samo co dziś.
Wyższy i dłuższy, by przyjąć mega-statki
Najbardziej praktycznym ulepszeniem jest prześwit. Pomost znajduje się 73,5 metra nad Köhlbrandem, czyli 20 metrów wyżej niż obecny most. Pozwala to najnowszej generacji gigantycznych kontenerowców – o pojemności do 24 500 TEU – dotrzeć do terminala Altenwerder, który dziś może przyjmować statki o maksymalnej pojemności 14 000 TEU. Aby osiągnąć tę wysokość, wschodnie i zachodnie rampy dojazdowe zostały wydłużone o dodatkowe 500 metrów każda, powiększając całkowitą długość do pięciu kilometrów.
Całkowita konstrukcja będzie miała pięć kilometrów długości.
- Ujawniono zwycięski projekt; wybór jury był jednogłośny.
- Złożono wniosek o pozwolenie na budowę.
- Ruch samochodowy na nowym moście zostanie otwarty.
- Stary most zostanie zburzony; pełny prześwit 73,5 m będzie dostępny dla żeglugi.
Szybszy harmonogram, stabilny budżet
Miasto początkowo przewidywało zakończenie budowy w latach 40. XXI wieku, ale połączona nagroda za projekt i planowanie przyspieszyła ten termin. Senator Leonhard celuje teraz w złożenie wniosku o pozwolenie na budowę do 2030 roku i otwarcie dla ruchu drogowego pod koniec lat 30. – z nadzieją na jeszcze wcześniejsze ukończenie. Statki nie skorzystają z dodatkowego prześwitu aż do 2040 roku, kiedy stary most zostanie zburzony i pełny kanał o wysokości 73,5 metra będzie drożny. Hamburgische Bürgerschaft zatwierdziła projekt w czerwcu 2024 roku i ustaliła górną granicę kosztów na 5,3 miliarda euro. Leonhard zapewnia, że kwota ta zostanie utrzymana, a rząd federalny pokryje połowę kosztów budowy netto.
Będziemy w stanie zmieścić się w ramach kosztowych.
Główna trasa portowa przez Köhlbrand musi pozostawać w ciągłej eksploatacji. Działamy na żywym pacjencie i utrzymujemy go w zdrowiu przez cały czas – to najwyższa sztuka w porcie w Hamburgu.
Odbiór: salut czy stracona szansa?
Na wystawie w ratuszu, która potrwa do 24 czerwca, publiczność widzi projekt celowo unikający radykalnego zerwania. Niektóre głosy, w tym Franka Drieschnera z ZEIT ONLINE, zastanawiają się, czy Egon Jux byłby pod wrażeniem repliki, która opiera się głównie na lepszych materiałach i mocy obliczeniowej, a nie na świeżej wizji. Jednak spójność sześciu podobnych propozycji sugeruje zbiorowy instynkt: to miasto chce, aby pożegnanie ze starym mostem było jak najłatwiejsze.
