Komisja transportu Bundestagu zatwierdza nową linię kolejową Hamburg–Hanower oraz 250 mln euro na modernizację istniejącej trasy

Decyzja komisji i kompromis

Komisja transportu Bundestagu przegłosowała w środę rano plan budowy nowej linii kolejowej między Hamburgiem a Hanowerem, jednocześnie nakazując modernizację istniejącego korytarza. Projekt rezolucji pozwala Deutsche Bahn na kontynuowanie prac nad preferowanym wariantem trasy przez spółkę zależną DB InfraGO. Parlamentarzyści powiązali budowę nowych torów z przyznaniem około 250 mln euro na modernizację obecnej linii przez Lüneburg, Uelzen i Celle najpóźniej do 2034 roku. Decyzja zapadła po dwutygodniowym opóźnieniu, spowodowanym obawami polityków regionalnych. Isabel Cademartori, rzeczniczka ds. polityki transportowej frakcji SPD, określiła rezolucję jako wyważone rozwiązanie problemu przewlekłych wąskich gardeł.

Kończymy lata zastoju w sprawie trasy Hamburg–Hanower i wreszcie łączymy budowę nowej infrastruktury z ulepszeniami na istniejącej linii.

Przeciążenie i ograniczenia sieci

Istniejące połączenie między Hamburgiem a Hanowerem należy do najbardziej obciążonych korytarzy w niemieckiej sieci kolejowej. Według danych Deutsche Bahn wykorzystanie przepustowości na tej trasie sięga 147 procent, co powoduje regularne opóźnienia pociągów dalekobieżnych, regionalnych i towarowych. Raport Federalnego Ministerstwa Transportu przedłożony komisji wskazał ten korytarz jako krytyczne wąskie gardło dla przewozów towarowych między portami północnych Niemiec a południowymi ośrodkami przemysłowymi. Christoph Ploß, poseł CDU, podkreślił, że zwiększenie przepustowości jest niezbędne do rozwiązania strukturalnych braków w ruchu. Dodatkowe środki na istniejącą linię zostaną przeznaczone na poprawę ochrony przed hałasem, modyfikacje operacyjne oraz potencjalne nowe stacje regionalne.

Nowa linia jest kluczowym elementem tworzenia dodatkowej przepustowości i trwałego rozwiązania istniejących wąskich gardeł między Hamburgiem a Hanowerem.

Reakcje polityczne i obawy regionalne

Propozycja budowy nowej linii przez Dolną Saksonię od dziesięcioleci budzi lokalny opór polityczny, prowadząc do wewnętrznych podziałów w koalicji rządzącej. Posłowie CDU z Dolnej Saksonii zgłaszali zastrzeżenia podczas wcześniejszych posiedzeń komisji, a współprzewodniczący SPD i wicekanclerz Lars Klingbeil od dawna sprzeciwiał się nowej inwestycji przecinającej jego okręg wyborczy na Pustaci Lüneburskiej. Z kolei władze Hamburga przyjęły głosowanie komisji jako krok w stronę odciążenia ruchu aglomeracyjnego. Senator ds. transportu Hamburga, Anjes Tjarks, z zadowoleniem odniósł się do decyzji, domagając się jednocześnie szybkiego postępu prac planistycznych.

Dlatego potrzebna jest również szybka jasność w kwestii finansowania.

Tjarks zaznaczył, że Niemcy powinny utrzymać ambicję ukończenia budowy na długo przed 2050 rokiem.

Harmonogram realizacji i remont korytarza

Pełny skład Bundestagu ma debatować i głosować nad projektem rezolucji w czwartek późnym wieczorem, a jej przyjęcie przez koalicję uznaje się za formalność. Oprócz planowania nowej linii, władze transportowe przygotowują kompleksowy remont istniejących torów, wstępnie zaplanowany na 2029 rok. Zgodnie z koncepcją remontową, korytarze o dużym natężeniu ruchu są całkowicie zamykane na kilka miesięcy w celu przeprowadzenia skoncentrowanych prac konserwacyjnych. Federalny minister transportu Steffen Bilger obecnie weryfikuje ogólnokrajowy harmonogram remontów korytarzy po awariach technicznych na niedawno otwartych liniach, co może zmniejszyć liczbę remontów przeprowadzanych rocznie. Dalsze planowanie będzie kontynuowane w oparciu o wariant preferowany przez DB InfraGO, w oczekiwaniu na ostateczne zatwierdzenie legislacyjne.