Toyota podnosi prognozę zysku operacyjnego do 3,9 bln jenów dzięki popytowi na hybrydy

Wyższa prognoza zysku dzięki hybrydom i słabemu jenowi

W czwartek 5 listopada Toyota podniosła prognozę zysku netto na rok kończący się 31 marca 2027 r. do 3,57 bln jenów z 3,25 bln jenów. Prognoza zysku operacyjnego wzrosła do 3,9 bln jenów z 3,4 bln jenów. Firma przypisała ten wynik wysokiej sprzedaży pojazdów hybrydowych, szczególnie w Stanach Zjednoczonych, oraz jenowi, który latem osiągnął najniższy poziom od czterech dekad. Nawet po korekcie szacowany zysk netto oznacza spadek o 7,2% w porównaniu z rokiem poprzednim. Jednocześnie prognozę sprzedaży obniżono do 53,5 bln jenów z 54 bln jenów.

Zysk operacyjny, poprzednia prognoza3,4

Zysk operacyjny, nowa prognoza3,9

Zysk netto, poprzednia prognoza3,25

Zysk netto, nowa prognoza3,57

Zysk operacyjny, poprzednia prognoza

3.4 bln jenów

Zysk operacyjny, nowa prognoza

3.9 bln jenów

Zysk netto, poprzednia prognoza

3.25 bln jenów

Zysk netto, nowa prognoza

3.57 bln jenów

Dane z tekstu artykułu

Wyniki w bieżącym roku

Toyota odnotowała pierwszy od trzech lat wzrost zysku netto w okresie kwiecień–wrzesień, o 26,1% do 2236,4 mld jenów, jak podaje Jiji Press. Zysk operacyjny za pierwsze półrocze wzrósł o 9,2% do 2191,1 mld jenów, a sprzedaż wyniosła 26 962,4 mld jenów, co oznacza wzrost o 9,5% i szósty z rzędu rekordowy wynik za pierwsze półrocze. Zysk operacyjny od lipca do września osiągnął 1,13 bln jenów, co oznacza wzrost o 34% i wynik znacznie przewyższający medianę prognoz 992 mld jenów od dziewięciu analityków ankietowanych przez LSEG. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy wolumen sprzedaży Toyoty spadł o 3,4% do 7,5 mln sztuk, co Financial Times wiąże z załamaniem na chińskim rynku motoryzacyjnym. Sprzedaż w Ameryce Północnej wzrosła jednak w tym samym okresie o 1,1%. Zysk operacyjny w tym regionie stał się dodatni po raz pierwszy od czasu wprowadzenia ceł w USA podczas drugiej kadencji Donalda Trumpa.

Rzeczywisty zysk operacyjny lipiec–wrzesień1,13

Mediana ankiety analityków LSEG0,992

Rzeczywisty zysk operacyjny lipiec–wrzesień

1.13 bln jenów

Mediana ankiety analityków LSEG

0.992 bln jenów

Dane z tekstu artykułu

Reakcja giełdowa i skup akcji

Przed publikacją wyników akcje Toyoty wzrosły już o około 8%, gdy inwestorzy po wyborach w USA przenosili kapitał ze spółek technologicznych do blue chipów. Handel w godzinach popołudniowych zwiększył wzrost do ponad 14%, co stawia spółkę na drodze do najlepszej sesji od 2008 r. Dane o wzrostach różniły się w raportach, od ponad 14% w handlu popołudniowym do prawie 16%, a Financial Times podał, że rajd zniwelował tegoroczne straty. Ruch ten odzwierciedlał również nadzieje na obniżenie ceł na import samochodów do USA po wyborach. Toyota dodatkowo zwiększyła skup akcji własnych do 1,3 bln jenów z 1 bln jenów.

Strategia: chińscy dostawcy, roboty i keiretsu

Toyota zapowiedziała wykorzystanie najbardziej konkurencyjnych dostawców komponentów w Chinach, co ma być odpowiedzią na konkurencję ze strony chińskich producentów aut elektrycznych. Wiceprezes wykonawczy Yoichi Miyazaki jasno określił tę zasadę.

„W procesie zaopatrzenia wybieramy najbardziej odpowiednie części i technologie w oparciu o konkurencyjność, niezależnie od narodowości dostawcy czy grupy kapitałowej.”

W Stanach Zjednoczonych firma planuje zwiększyć krajową produkcję hybryd i wprowadzić roboty, aby ograniczyć rosnące koszty pracy. Zamierza również przenieść doświadczenia z Chin do dostawców w Azji Południowo-Wschodniej i Japonii, co może oznaczać większy udział chińskich dostawców w zagranicznych łańcuchach dostaw. Planowany biznes robotyczny ma przyspieszyć automatyzację linii produkcyjnych i otworzyć nowe źródło przychodów. Rozwój Toyoty, jak i całego japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, opierał się na systemie keiretsu, w którym producenci i dostawcy byli powiązani wzajemnymi udziałami, finansowaniem wewnątrzgrupowym i ścisłymi więzami zarządczymi. Reformy te są kolejnym sygnałem, że japońscy producenci samochodów wywierają presję na dostawców, aby dorównali tańszym rywalom z Chin.

Presja kosztowa i zakład o hybrydy

Podobnie jak inni producenci, Toyota odczuła skutki wyższych cen paliw wywołanych wojną na Bliskim Wschodzie. Takanori Azuma, główny księgowy grupy, poinformował na briefingu, że firma przeciwdziała temu oraz rosnącym kosztom surowców poprzez zwiększoną aktywność sprzedażową i redukcję wydatków. Sprzedaż w Chinach i na Bliskim Wschodzie w tym okresie spadła. W przeciwieństwie do rywali, którzy postawili na pojazdy elektryczne i później musieli dokonywać odpisów na miliardy dolarów, Toyota skupiła się głównie na technologii hybrydowej, którą pomogła wprowadzić na rynek dekady temu wraz z modelem Prius. Takie podejście pomogło jej utrzymać udział w rynku w Stanach Zjednoczonych pomimo konkurencji ze strony szybko rozwijających się chińskich producentów aut elektrycznych.