Rozpoczęto drążenie trzeciego tunelu na najtrudniejszym odcinku rumuńskiej autostrady przez Karpaty
Rozpoczęto budowę tunelu Balota na odcinku Boița-Cornetu rumuńskiej autostrady A1 Sibiu-Pitești. Ekipy pracują obecnie jednocześnie nad trzema tunelami. Dyrektor projektu Cristian Pistol poinformował o 11,63% ogólnego zaawansowania fizycznego i ostrzegł, że kolejnym kluczowym krokiem jest uzyskanie znowelizowanego pozwolenia środowiskowego z Ministerstwa Środowiska.
Trzeci z siedmiu planowanych tuneli na najtrudniejszym odcinku autostrady A1 wszedł w fazę drążenia, gdy rumuńska dyrekcja dróg CNAIR kontynuuje jeden z największych projektów infrastrukturalnych w kraju. Prace przy tunelu Balota rozpoczęły się 13 czerwca 2026 roku, dołączając do trwającej budowy tuneli Robești i Boița 1.
Trzy tunele w drążeniu
Odcinek Boița-Cornetu ma długość 31,33 km, biegnie przez Karpaty i łączy Siedmiogród z Wołoszczyzną. Obejmuje siedem tuneli o łącznej długości około pięciu kilometrów, a także 24 mosty i 24 wiadukty, które łącznie rozciągają się na około jedenaście kilometrów. Kontrakt o wartości 4,25 miliarda lei (bez VAT) jest finansowany z rumuńskiego Programu Transportowego.
Na placu budowy pracuje obecnie 562 robotników i 155 maszyn, a zaawansowanie fizyczne całego odcinka osiągnęło 11,63%.
Postęp prac tunel po tunelu
Tunel Balota o długości 500 metrów – wydrążono pierwsze 16 metrów, trwają przygotowania portalu wyjazdowego. Robești (900 metrów) jest ukończony w 36%, drążenie obu galerii zakończone, kolejnym etapem jest hydroizolacja i betonowanie. Boița 1 składa się z dwóch galerii o długości 264 i 247 metrów, w których wydrążono odpowiednio 87 i 21 metrów, co podnosi zaawansowanie fizyczne do 17,17%.
- Balota (500 m)
- 0 %
- Robești (900 m)
- 36 %
- Boița 1 (264/247 m)
- 17.17 %
Mobilizacja siły roboczej i sprzętu
Na placu budowy rozmieszczono łącznie 562 robotników i 155 maszyn. Liczby te zostały podane przez dyrektora generalnego CNAIR wraz z najnowszymi danymi o postępie prac. Obecność trzech aktywnych frontów tunelowych podkreśla skalę jednoczesnych działań na tym górskim odcinku.
Wąskie gardło administracyjne
Pomimo impetu budowlanego, kolejny krytyczny krok leży poza kontrolą wykonawcy. Całe miejsce budowy wymaga znowelizowanej decyzji środowiskowej z Ministerstwa Środowiska, dokumentu niezbędnego do wydania pozwoleń na budowę dla wszystkich pozostałych prac.
Krytyczny krok naprzód nie leży po stronie budowniczego, ale pozwoleń: prace zależą od wydania znowelizowanej decyzji środowiskowej przez Ministerstwo Środowiska, co jest obowiązkowym warunkiem uzyskania pozwoleń na budowę na całym obszarze.
Po uzyskaniu decyzji środowiskowej prace będą mogły objąć cały, 31,33-kilometrowy korytarz, przyspieszając budowę autostrady, która ma znacznie skrócić czas podróży między zachodnią a południową Rumunią i znieść ograniczenia tonażowe na starej drodze DN7.
