Ceny oleju napędowego w Polsce osiągnęły rekordowe 8,89 PLN za litr w obliczu zakłóceń dostaw z Bliskiego Wschodu

Gwałtowny wzrost cen w całym kraju

Detaliczne ceny paliw na polskich stacjach osiągnęły w połowie września 2026 r. nowe maksima, na co wpłynęły globalne ograniczenia podaży oraz zmiany w krajowej polityce fiskalnej. Średnia krajowa cena oleju napędowego wzrosła w ciągu ostatnich dni o 14 groszy, osiągając 8,89 PLN za litr, jak wynika z danych monitoringu e-petrol.pl. Benzyna 95 (E10) podrożała o 9 groszy do 7,98 PLN za litr, notując relatywnie mniejszy wzrost dzięki niższym cenom hurtowym odnotowanym w poprzednim tygodniu. Gaz płynny (LPG) odnotował najbardziej stromy wzrost proporcjonalny wśród paliw konsumenckich, drożejąc o 13 groszy do średniego poziomu 3,08 PLN za litr.

Analitycy rynku z e-petrol.pl opisali trudną sytuację cenową, z jaką mierzą się kierowcy na stacjach w całym kraju.

Połowa września to czas horrendalnie drogich paliw na polskich stacjach. Ceny oleju napędowego, które już w zeszłym tygodniu były szokujące, wzrosły jeszcze bardziej. Historyczny rekord cenowy dla diesla został pobity.

Zróżnicowanie regionalne w województwach

Ceny paliw wzrosły we wszystkich regionach administracyjnych Polski, pozostawiając niewielkie różnice między najdroższymi a najtańszymi obszarami. Najwyższą regionalną cenę oleju napędowego odnotowano w województwie świętokrzyskim, gdzie paliwo osiągnęło lokalny rekord 8,90 PLN za litr. W przypadku benzyny E10 najdroższym regionem był Dolny Śląsk ze średnią 7,96 PLN za litr. Kierowcy w województwie zachodniopomorskim płacili najwyższą średnią cenę za LPG, która wyniosła 3,13 PLN za litr.

Najniższe standardowe ceny paliw zarejestrowano w Małopolsce, gdzie benzyna E10 kosztowała średnio 7,89 PLN za litr, a olej napędowy 8,83 PLN za litr. Województwo warmińsko-mazurskie odnotowało najniższą cenę autogazu w kraju, średnio 2,97 PLN za litr, pozostając jedynym regionem w Polsce, w którym LPG utrzymało się poniżej granicy trzech złotych.

Zakłócenia na Bliskim Wschodzie i struktura podatkowa

Obecny wzrost cen jest następstwem zakłóceń dostaw na Bliskim Wschodzie, które rozpoczęły się 12 września 2026 r., gdy uszkodzenia infrastruktury wpłynęły na kluczowe połączenia transportowe, w tym rurociąg Wschód-Zachód. Zakłócenia doprowadziły do wstrzymania dostaw ropy naftowej z Arabii Saudyjskiej i ograniczenia międzynarodowej produkcji rafineryjnej. W odpowiedzi na niedobór ropy bliskowschodniej, polski koncern Orlen rozpoczął zabezpieczanie dostaw z alternatywnych rynków, w tym ze Stanów Zjednoczonych, Kazachstanu oraz z regionu Morza Północnego.

Podatki stanowią znaczącą część ceny detalicznej płaconej przez kierowców na stacjach. Ponad 30% całkowitej ceny składa się z akcyzy, opłaty paliwowej, opłaty emisyjnej oraz 23% podatku VAT. Polskie ceny paliw pozostawały latem niższe niż w Europie Zachodniej dzięki rządowemu pakietowi ulg CPN, jednak program ten wygasł 31 sierpnia 2026 r. Po jego wygaśnięciu polskie ceny na stacjach szybko zbliżyły się do europejskich benchmarków, przy czym ceny w Niemczech wzrosły powyżej 10 PLN za litr (między 2,31 a 2,41 euro za litr), nawet gdy ceny w sąsiednich Czechach i na Słowacji pozostały niższe niż w Polsce.

Reakcja rządu i debaty fiskalne

Gwałtowny wzrost kosztów na stacjach wywołał dyskusje dotyczące interwencji państwa zarówno w Polsce, jak i w krajach sąsiednich. Premier Donald Tusk ogłosił, że rząd jest gotowy przywrócić pakiet ulg paliwowych CPN. Tusk uzależnił jednak powrót programu od podpisania przez prezydenta Karola Nawrockiego ponownie złożonej ustawy nakładającej podatek od nadzwyczajnych zysków spółek paliwowych. Za zachodnią granicą niemiecka koalicja rządowa rozpoczęła dyskusje nad potencjalnymi środkami ulg paliwowych, mającymi na celu obniżenie cen od 1 października 2026 r.