Kradzież kabli w Barcelonie i spory pracownicze paraliżują sieć kolejową Rodalies w Katalonii

Sabotaż infrastruktury na stacji Fabra i Puig

W piątek, 13 listopada 2026 r., złodzieje miedzi przecięli osiem kabli w pobliżu stacji kolejowej Fabra i Puig w Barcelonie. Uszkodzenia sparaliżowały infrastrukturę sygnalizacyjną między stacją Fabra i Puig a węzłem Montcada Bifurcació. Technicy zarządcy infrastruktury kolejowej Adif zostali skierowani do sektora w celu przeprowadzenia awaryjnych napraw i przywrócenia systemów sterowania ruchem. Awaria spowodowała natychmiastowe opóźnienia średnio o 30 minut na linii podmiejskiej R4, łączącej Sant Vicenç de Calders i Manresę przez Barcelonę oraz region Vallès. Pociągi zbliżające się do uszkodzonego odcinka były zatrzymywane na sąsiednich peronach, podczas gdy dyspozytorzy regulowali ruch ręcznie.

Powszechne opóźnienia i autobusowa komunikacja zastępcza

Awaria sygnalizacji pogłębiła szersze zakłócenia w sieci Rodalies, wydłużając opóźnienia w podróży do godziny na wielu korytarzach. Na linii R1 między Molins de Rei a Maçanet-Massanes odjazdy z Barcelony w kierunku wybrzeża Maresme zostały całkowicie wstrzymane na okresy przekraczające 60 minut. Opóźnienia rozprzestrzeniły się również na linię R2 między Castelldefels a Granollers Centre, trasę orbitalną R8 między Martorell Central a Granollers Centre oraz regionalne połączenia w południowej Katalonii. Aby złagodzić zatory, operator kolejowy Renfe uruchomił zastępczą komunikację drogową. Od godziny 07:45 autobusy wahadłowe zaczęły obsługiwać przystanki pośrednie między Manresą a Terrassa Estació del Nord na linii R4. Dodatkowe trasy autobusowe uruchomiono wzdłuż linii R2 Sud między Sant Vicenç de Calders a Vilanova i la Geltrú oraz na korytarzu R7 między Cerdanyola del Vallès a Cerdanyola Universitat od godziny 08:00.

Tygodniowy spór pracowniczy i logistyczny

Kradzież kabli była siódmym z rzędu dniem poważnych awarii rozkładu jazdy w katalońskim systemie kolei podmiejskiej. Zakłócenia operacyjne rozpoczęły się w piątek, 6 listopada 2026 r., kiedy załamały się porozumienia dotyczące organizacji pracy między zarządem Renfe a związkiem zawodowym maszynistów Semaf. Strajk zwołany przez Semaf we wtorek, 10 listopada 2026 r., doprowadził do naruszenia wymaganych poziomów usług minimalnych w całej Katalonii, po czym nastąpiły kolejne odwołania kursów podczas strajku generalnego w środę, 11 listopada 2026 r. Dyrektor Rodalies de Catalunya, Òscar Playà, stwierdził w czwartek, 12 listopada 2026 r., że niedobory taksówek utrudniły dojazd maszynistów do stacji początkowych. Ponieważ Renfe polega na zakontraktowanych taksówkach w celu transportu załóg pociągów do punktów startowych, braki kadrowe uniemożliwiły wyjazd wielu zaplanowanych porannych pociągów z terminali.

Reakcja władz regionalnych i działania egzekucyjne

Rząd Katalonii zapowiedział podjęcie kroków prawnych przeciwko sprawcom przecięcia kabli. Regionalna minister ds. terytorium, mieszkalnictwa i transformacji ekologicznej, Sílvia Paneque, potępiła ten akt publicznie i potwierdziła, że władze regionalne złożą formalne zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa.

„Kto to robi, ten za to zapłaci.”

Paneque zauważyła, że regionalna policja, Mossos d'Esquadra, przeprowadziła w ciągu ostatnich trzech miesięcy 40 aresztowań w ramach Pla Via, dedykowanej operacji bezpieczeństwa mającej na celu ograniczenie kradzieży metali w katalońskim systemie kolejowym. Władze transportowe zaleciły podróżnym w regionie metropolitalnym Barcelony sprawdzanie tablic odjazdów w czasie rzeczywistym przed rozpoczęciem podróży.