Zderzenie pociągów pod Toledo w Hiszpanii: co najmniej 74 ofiary śmiertelne i około 200 rannych

Co się stało

W środę 28 października o godzinie 08:54 na linii Madryt–Sewilla w pobliżu Ourdy w prowincji Toledo pociąg dużych prędkości Renfe uderzył w tył stojącego składu Iryo. Pociąg Renfe uderzył w unieruchomiony skład z dużą prędkością, wpychając swój pierwszy wagon w ostatni wagon pociągu Iryo. Według niezależnego badacza wypadków AITAT oba wagony przewróciły się u podnóża nasypu.

Ministerstwo Spraw Wewnętrznych poinformowało w nocy o odnalezieniu sześciu kolejnych ofiar, co zwiększyło bilans do 74 zabitych. Wcześniej, w środę wieczorem, potwierdzono śmierć 69 osób. Spośród około 500 pasażerów obu pociągów około 200 osób zostało rannych, a około 100 trafiło do szpitali w regionie i w Madrycie. Resort przekazał również, że wpłynęło 67 zgłoszeń od rodzin poszukujących bliskich, a urzędnicy wciąż identyfikują 52 ciała. Hiszpania ogłosiła trzydniową żałobę narodową, która rozpocznie się 29 października.

Pasażerowie obu pociągów (ok.)500

Ranni (ok.)200

Hospitalizowani (ok.)100

Zmarli (najnowszy bilans MSW)74

Pasażerowie obu pociągów (ok.)

500 osoby

Ranni (ok.)

200 osoby

Hospitalizowani (ok.)

100 osoby

Zmarli (najnowszy bilans MSW)

74 osoby

Dane z tekstu artykułu

Awaria sygnalizacji i działania maszynistów

System bezpieczeństwa LZB, który automatycznie reguluje prędkość pociągu i może uruchomić hamowanie, przestał działać o 08:30 z powodu usterki systemu informatycznego. Awaria objęła odcinek linii, który dziennik "El Pais" (cytowany przez greckie media) ocenił na 63 km, podczas gdy minister transportu Oscar Puente mówił o 69 km. Unieruchomionych zostało sześć pociągów, w tym dwa biorące udział w katastrofie.

Według "El Pais" maszynistka pociągu Iryo dwukrotnie próbowała zrestartować system LZB zgodnie z instrukcjami centrum kontroli Adif. Każda próba trwała od trzech do czterech minut, łącznie około ośmiu minut. Po drugiej nieudanej próbie skontaktowała się z centrum kontroli Iryo, prosząc o wsparcie techniczne. Dwukrotnie poinformowała również centrum kontroli ruchu Adif, że jej pociąg nadal stoi przed sygnałem wjazdu na stację Ourda.

Puente przekazał, że około 12 minut przed zgłoszeniem maszynistki Iryo z godziny 08:48, maszynista pociągu Renfe otrzymał polecenie odłączenia i ponownego podłączenia systemu LZB oraz kontynuowania jazdy w trybie sygnalizacji bocznej BSL. Minister dodał, że centrum kontroli Atocha w Madrycie mimo to wydało pociągowi Renfe polecenie ruchu w warunkach, które określił jako niewyjaśnione, a pociąg przejechał 25 km przed uderzeniem w skład Iryo. Podawane prędkości różnią się: AITAT szacuje prędkość pociągu Renfe na 160–200 km/h, podczas gdy NewsIT podaje wartość powyżej 190 km/h.

Wcześniejsze ostrzeżenia i katastrofa ze stycznia

5 października dyrektor generalny Iryo, Fabrizio Favara, powiedział w hiszpańskim Senacie, że każda przerwa w komunikacji między pociągiem a systemem przytorowym unieruchamia skład, a przywrócenie połączenia zajmuje dużo czasu. Opisał system LZB jako bezpieczny, ale przestarzały. Dwadzieścia trzy dni później awaria tego samego systemu poprzedziła katastrofę pod Ourdą.

"El Mundo" poinformowało, że kontrolerzy z Atocha ostrzegali w maju krajowy organ ds. bezpieczeństwa kolejowego o ryzyku związanym ze skrajnym zmęczeniem personelu. "ABC", powołując się na źródła w Adif, obwiniło przestarzały system LZB, opisując go jako podatny na częste awarie. Gazeta zauważyła również, że do katastrofy doszło dziewięć miesięcy po styczniowym wypadku pod Adamuz, w którym zginęło 46 osób na tej samej linii i z udziałem tych samych operatorów.

Reakcja polityczna i śledztwo

Maria Karystianou, liderka greckiej partii Nadzieja dla Demokracji, napisała na platformie X, że obrazy z Toledo przypominają katastrofę kolejową w Tempe w Grecji i wezwała do odpowiedzialności politycznej oraz karnej. Napisała:

„Pociągi nie są ruchomymi trumnami dla naszych dzieci.”

Związek zawodowy Solidarność, powiązany z hiszpańską partią Vox, zorganizował w środę wieczorem protest w Madrycie, domagając się dymisji Puente. Na miejsce skierowano policję do tłumienia zamieszek. Alberto Nunez Feijoo, lider opozycyjnej konserwatywnej Partii Ludowej, która jest faworytem wyborów powszechnych zaplanowanych na 29 listopada, stwierdził, że Hiszpanie mają prawo znać stan swojej infrastruktury i systemów bezpieczeństwa. Rząd premiera Pedro Sancheza stoi w obliczu rosnącej presji przed głosowaniem.

Guardia Civil wszczęła śledztwo w sprawie działań centrum kontroli Atocha. AITAT wraz z policją i firmami kolejowymi wzięło udział w zabezpieczeniu rejestratorów zdarzeń (czarnych skrzynek) z obu pociągów, które są obecnie pod nadzorem.