Haupt z Seatu obejmuje stery w hiszpańskim lobby motoryzacyjnym Anfac, domaga się przyspieszenia planu EV i uczciwej konkurencji z Chinami

Zmiana przywództwa

Markus Haupt, niemiecki dyrektor generalny Seata i Cupry, został jednogłośnie wybrany na prezesa hiszpańskiego stowarzyszenia producentów samochodów i ciężarówek Anfac 19 czerwca 2026 roku. Zastąpił Josepa Marię Recasensa, który opuścił Grupę Renault, aby zostać dyrektorem generalnym hiszpańskiej firmy obronnej Indra. Przekazanie władzy kontynuuje wzór: od 2018 roku prezydentura Anfac zmieniała się między starszymi dyrektorami z Grupy Renault a Seatem, hiszpańską marką należącą do Volkswagena.

Moim głównym celem jest wzmocnienie hiszpańskiego przemysłu w celu poprawy konkurencyjności. Musimy mieć ambicję, aby nadal się rozwijać. Jeśli nie podejmiemy działań teraz, narażamy cały nasz przemysł na ryzyko.

Haupt, który jest w połowie Hiszpanem i studiował w Barcelonie, dołączył do Volkswagena w 2001 roku i wcześniej kierował zakładem w Nawarze w Pampelunie. Został dyrektorem generalnym Seata i Cupry w październiku 2025 roku, zastępując Wayne'a Griffithsa, i jest teraz 16. prezesem Anfac. Jego pierwsza kadencja trwa dwa lata.

Pilność planu Auto 2030

Podczas swojej pierwszej konferencji prasowej w Madrycie Haupt podkreślił, że sektor czeka na wdrożenie „Planu España Auto 2030”, pięcioletniej strategii wspieranej przez rząd, która ma na celu zmobilizowanie 6 miliardów euro inwestycji publicznych i 40 miliardów euro ze źródeł prywatnych. Powiedział, że plan jest czymś, czego branża potrzebuje „rozpaczliwie” i że teraz należy skupić się na przejściu od planowania do realizacji.

Nadszedł czas, aby przejść od planu do działania.

Jednym z pierwszych działań planu jest system zachęt podatkowych dla nabywców pojazdów elektrycznych, ogłoszony pod koniec 2025 roku, ale wciąż niezatwierdzony. Haupt zauważył, że wciąż nie ma konkretnej daty jego wdrożenia i zobowiązał się do spotkań z Prezydencją, Ministerstwem Przemysłu i innymi władzami, aby go przyspieszyć. Argumentował, że każda pomoc musi być łatwa do zrozumienia, z jasnymi terminami i limitami, aby dać klientom pewność.

Chińska konkurencja i produkcja

Głównym tematem debiutu Haupta był szybki wzrost chińskich marek samochodów w Hiszpanii. W 2025 roku 27 chińskich marek miało 10,2% udziału w rynku, podczas gdy krajowa produkcja spadła z 2,37 miliona pojazdów w 2024 roku do 2,27 miliona sztuk, mimo że rejestracje wzrosły do 1,14 miliona.

Zaprosili nas 50 lat temu do udziału w swoim przemyśle, a teraz nie musimy niczego wymyślać. Muszą zacząć produkować w Europie, ponieważ to jedyny sposób na zagwarantowanie uczciwej konkurencji między producentami.

Recasens podzielił to zaniepokojenie, przewidując, że chińskie marki mogą osiągnąć 20% udziału w Europie, jeśli zdolności produkcyjne będą nadal spadać.

Współpraca obronno-motoryzacyjna

Haupt ujawnił, że rząd Hiszpanii poprosił przemysł motoryzacyjny i obronny o zbadanie wspólnych projektów, biorąc pod uwagę potrzebę dodatkowych zdolności produkcyjnych w sektorze obronnym. Potwierdził, że analizowanych jest kilka inicjatyw, ale podkreślił, że nie toczą się żadne aktywne negocjacje. Recasens, obecnie na czele Indry, przyznał, że oba sektory działają w bardzo różnych skalach, ale argumentował, że napięcia geopolityczne sprawiają, że konieczne jest wykorzystanie wszystkich zdolności przemysłowych i technologicznych.

Ostrzeżenia Recasensa

W swoim pożegnalnym przemówieniu Recasens przedstawił ponury obraz upadku branży, stwierdzając, że Hiszpania straciła równowartość całej fabryki, a Europa równowartość dziesięciu trwale zamkniętych zakładów. Nalegał, że jedyną ścieżką wzrostu dla kontynentu jest mobilność elektryczna.

Jedynym wektorem wzrostu w Europie będzie, czy nam się to podoba, czy nie, pojazd elektryczny.

Opowiadał się również za ochroną „Made in Europe”, ostrzegając, że bez niej Europa będzie nadal sprzedawać samochody, ale nie będzie ich produkować, i wezwał do stabilnych, realistycznych przepisów, które słuchają głosów branży przed stanowieniem prawa.