Singapore Airlines inwestuje 2 mld SGD w nowe kabiny premium z podwójnymi łóżkami i sofami

Walka o klienta premium po utracie pozycji

Singapore Airlines planują wydać ponad 2 mld SGD (1,6 mld USD) na modernizację samolotów dalekiego zasięgu, wprowadzając m.in. sofy w klasie pierwszej. Przewoźnik zakłada, że pasażerowie będą nadal chętnie korzystać z droższych ofert mimo wysokich cen biletów. Nowe produkty zaprezentowano w Singapurze w piątek, 6 listopada. Choć w tym roku Skytrax uznał Singapore Airlines za najlepszą linię lotniczą na świecie, przewoźnik stracił dystans w segmencie premium do konkurentów, którzy zainwestowali znaczne środki w modernizację kabin. Linie dalekiego zasięgu przyciągają obecnie zamożnych turystów, a nie tylko klientów korporacyjnych. Mimo wzrostu cen lotów, linie nadal inwestują w komfortowe fotele, na które popyt pozostaje wysoki.

Co oferują nowe kabiny

Łóżko w klasie pierwszej zajmuje przestrzeń dwóch sąsiadujących foteli i mierzy 203 cm długości oraz 152 cm szerokości. Załoga przygotowuje je przy użyciu materaca nawierzchniowego od niemieckiego specjalisty Paradies, kołdry oraz wyboru poduszek. Emirates i Etihad oferują łóżka o długości 82 cali (ok. 208 cm), więc oferta Singapore Airlines jest krótsza, choć łączna szerokość jest większa niż w przypadku przewoźników z Zatoki Perskiej.

Singapore Airlines80

Emirates82

Etihad82

Singapore Airlines

80 cale

Emirates

82 cale

Etihad

82 cale

Dane z tekstu artykułu

Jak podaje Financial Times, w samolotach Airbus A350 Singapore Airlines znajdą się cztery fotele klasy pierwszej, a w Boeingach 777 – sześć.

Airbus A350 (FT)4

Boeing 777 (FT)6

Airbus A350 (FT)

4 miejsca

Boeing 777 (FT)

6 miejsca

Dane z tekstu artykułu

W klasie biznes niektóre fotele można przekształcić w podwójne łóżko, a przesuwane drzwi zapewniają prywatność. Pasażerowie otrzymają ekrany o wysokiej rozdzielczości oraz kartę win z pozycjami takimi jak Château Ducru-Beaucaillou i Château Pichon Longueville Comtesse de Lalande. Handelsblatt podaje, że standardowe maszyny A350-900 nie otrzymają nowej klasy pierwszej.

Rozwój, opóźnienia i projekt

Lee Hsin, dyrektor handlowy linii, zaprezentował kabinę w Singapurze, podkreślając, że zapewnia ona pasażerom większy komfort i kontrolę podczas pracy, posiłków czy wypoczynku. Sam rozwój fotela klasy biznes trwał ponad siedem lat i odbywał się w trakcie pandemii. Linia planowała prezentację na czerwiec, jednak proces certyfikacji uległ wydłużeniu. Według branżowych źródeł, organy regulacyjne wymagały wyjaśnień dotyczących sposobu mocowania obowiązkowych trzypunktowych pasów bezpieczeństwa w Airbusie A350. Lufthansa i inne linie napotkały podobne problemy, a Singapore Airlines odmówiły komentarza w tej sprawie.

Szef Recaro, Mark Hiller, wskazuje, że linia otrzymała silne wsparcie rządowe podczas kryzysu i kontynuowała inwestycje. Recaro produkuje fotele klasy biznes w Schwäbisch Hall. Za wygląd odpowiada BMW Designworks, jednostka projektowa monachijskiego producenta samochodów. Dyrektor studia, Julia de Bono, wyjaśniła, że zespół przeniósł doświadczenia z projektowania aut do kabiny, stawiając na kontrolę i dostępność. Stolik rozkłada się po naciśnięciu przycisku, smartfon ładuje się indukcyjnie, a fotel zmienia się w płaskie łóżko za przesuwanymi drzwiami.

Harmonogram i zależność od Boeinga

Nowe kabiny wejdą do użytku stopniowo od drugiej połowy 2027 r. Debiut klasy pierwszej zależy od rozpoczęcia dostaw Boeingów 777-9, których przekazanie – jak podaje Wirtschafts Woche – opóźniło się o około siedem lat. Oczekuje się, że Lufthansa jako pierwsza wprowadzi nową klasę pierwszą, co w średnim terminie oznaczałoby jej obecność we Frankfurcie. Klasa biznes może pojawić się wcześniej w przebudowanych maszynach A350-900 we Frankfurcie lub Monachium, choć harmonogram pozostaje niepewny.

Kontekst branżowy

Brendan Sobie, niezależny analityk i konsultant lotniczy, zauważył, że konkurenci działali szybciej i bardziej agresywnie w segmencie premium.

„Konkurenci Singapore Airlines działali szybciej w zakresie modernizacji swoich produktów i bardziej agresywnie pozycjonowali się w segmencie premium.”

Qatar Airways przez siedem z ostatnich dziesięciu lat zdobywały tytuł najlepszej linii w klasie biznes według Skytrax, głównie dzięki swoim Qsuites z przesuwanymi drzwiami i płaskimi łóżkami. Modernizacja Singapore Airlines ma na celu odzyskanie pozycji lidera w podróżach luksusowych.