Elektryczny samolot CE-25A firmy COMAC wykonał pierwszy lot załogowy w prowincji Szantung

Pierwszy lot załogowy

Państwowa korporacja Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) przeprowadziła w sobotę 14 listopada pierwszy lot załogowy elektrycznego samolotu CE-25A w pobliżu Binzhou w prowincji Szantung. Na pokładzie znajdowało się dwóch pilotów oraz inżynier testowy. Lot trwał 16 minut i 38 sekund, choć inne źródła podają dystans 38 mil i czas 17 minut. Maszyna pokonała około 60 kilometrów i wróciła do punktu startu. Producent określił przebieg lotu jako normalny, a według doniesień piloci monitorowali parametry lotu i mogli przejąć stery, mimo że maszyna leciała autonomicznie.

Konstrukcja samolotu

CE-25A ma maksymalną masę startową 10 ton i jest przystosowany do przewozu 19 pasażerów. Według danych COMAC samolot osiąga prędkość przelotową 300 km/h, zasięg 400 km oraz pułap 2400 metrów, co czyni go odpowiednim do krótkich połączeń regionalnych. Napęd stanowi dziesięć elektrycznych wentylatorów kanałowych wbudowanych w skrzydła (po pięć z każdej strony), zastępujących tradycyjne śmigła. W prace rozwojowe zaangażowano producenta akumulatorów CATL, Uniwersytet Jiao Tong w Szanghaju oraz innych partnerów. W teście załogowym wzięły udział trzy osoby, przy docelowej pojemności 19 pasażerów.

Program testowy

Pierwszy lot bezzałogowy odbył się 2 lutego 2026 r., a przed testem załogowym przeprowadzono 19 kolejnych lotów bez załogi. W sierpniu 2026 r. amerykańska firma Heart Aerospace ogłosiła pierwszy lot swojego prototypu X1, określając go jako największy w pełni elektryczny samolot w historii. Lot załogowy stanowi kolejny etap programu, pozwalający inżynierom ocenić zachowanie maszyny z ludźmi na pokładzie. Testy przechodzą obecnie z fazy bezzałogowej do lotów z załogą.

Certyfikacja i kolejne kroki

COMAC złożył wniosek do Civil Aviation Administration of China (CAAC) o certyfikat typu, który otwiera drogę do użytku komercyjnego. Według doniesień CAAC przyjął wniosek do rozpatrzenia. W przypadku sprzedaży samolotu poza Chinami, maszyna musiałaby uzyskać również zgodę zagranicznych organów regulacyjnych. Kluczową kwestią pozostaje technologia akumulatorów, ponieważ samolot musi spełnić rygorystyczne wymogi techniczne, zasięgowe i bezpieczeństwa, a szczegóły te nie zostały ujawnione podczas pierwszego lotu. Maszyna mogłaby stopniowo zastępować samoloty z napędem naftowym na niektórych trasach regionalnych, jednak technologia akumulatorowa wciąż wymaga dopracowania pod kątem jakości i kosztów.