Deutsche Bahn powołuje komisję ekspertów, by sprawdzić, czy mniejsza liczba pociągów poprawi punktualność

Komisja ds. rozkładów jazdy

Deutsche Bahn powołała niezależną komisję ekspertów, która ma zbadać, czy ograniczenie liczby kursujących pociągów zwiększy punktualność usług. Informację tę potwierdził rzecznik spółki w piątek, 30 października. Panel o nazwie Robuster Fahrplan (Solidny Rozkład Jazdy) został zwołany przez DB InfraGO, spółkę zależną odpowiedzialną za sieć kolejową i stacje. Według dokumentów InfraGO dla komisji transportu Bundestagu, do których dotarła Niemiecka Agencja Prasowa (dpa), grupę wesprze szwajcarski specjalista ds. rozkładów jazdy, firma SMA und Partner AG. Jako pierwszy o planach poinformował dziennik Tagesspiegel, powołując się na zawiadomienie skierowane do członków komisji.

Przyczyny opóźnień

Deutsche Bahn przypisuje większość opóźnień starzejącej się sieci kolejowej, której stan pogarsza przeciążenie, zwłaszcza w dużych węzłach. Z dokumentów wynika, że w 2025 roku ponad 10% pociągów kursowało na trasach o wykorzystaniu przekraczającym 115%, co oznacza, że na tych odcinkach jeździ znacznie więcej składów, niż zakładano. Powstałe zatory na torach, według spółki, zwiększyły opóźnienia spowodowane oczekiwaniem o 150% w ciągu ostatnich dziesięciu lat. W większości miesięcy tego roku niemal co drugi pociąg dalekobieżny nie dotarł na czas. Dane spółki pokazują, że we wrześniu, ostatnim cytowanym miesiącu, tylko 52,4% pociągów dalekobieżnych dotarło do celu punktualnie. W ubiegłym roku 60% pociągów dalekobieżnych przyjechało bez znaczących opóźnień, a dziennik DIE WELT podał, że jeśli trend się utrzyma, rok może zakończyć się rekordowo niską punktualnością.

Opinia byłego pełnomocnika rządu ds. kolei

Enak Ferlemann, były pełnomocnik rządu federalnego ds. kolei, zasiada w radzie nadzorczej DB InfraGO i ma dołączyć do komisji, jak wynika z dokumentów InfraGO. W rozmowie z Tagesspiegel otwarcie wypowiedział się na temat przeglądu.

„Dzięki tej komisji chcemy powiedzieć ludziom prawdę: biorąc pod uwagę obecny stan rzeczy, po naszych torach jeździ zdecydowanie za dużo pociągów.”

Ferlemann stwierdził, że komisja najpierw zbada obecny stan sieci i ustali, ile pociągów może ona niezawodnie obsłużyć. Podał jeden z możliwych przykładów: jeden pociąg dalekobieżny na godzinę między Berlinem a Hamburgiem, zamiast jednego co 30 minut, przy czym te pociągi kursowałyby niezawodnie. Argumentował, że punktualność była niegdyś jedną z mocnych stron operatora, ale przeciążenie pozbawiło go tej przewagi. Stacja N-tv zauważyła, że nawet na trasie Berlin–Hamburg, która jest w bardzo dobrym stanie, wciąż dochodzi do wielu zakłóceń.

Harmonogram i kolejne kroki

Komisja ma rozpocząć pracę 3 listopada w Berlinie. Jej pierwsze propozycje dotyczące bardziej niezawodnych usług kolejowych spodziewane są na początku przyszłego roku, a następnie zostaną ocenione wspólnie z politykami, krajami związkowymi i przedstawicielami branży. Spółka podkreśla, że kwestia faktycznego ograniczenia liczby pociągów pozostaje otwarta. Rzecznik Deutsche Bahn opisał to podejście w następujący sposób:

„Eksperci będą dyskutować na kilku spotkaniach, korzystając z ogromnego doświadczenia i wielu punktów widzenia, przy otwartym wyniku końcowym.”

Pasażerowie muszą odpowiedzieć sobie na pytanie, czy Deutsche Bahn będzie kursować rzadziej, ale bardziej niezawodnie.

Na razie spółka potwierdziła jedynie, że specjaliści sprawdzą, czy mniejszy rozkład jazdy mógłby się sprawdzić.