Deutsche Bahn i ministerstwo transportu ograniczają modernizację korytarzy kolejowych do 13 tras do 2031 roku

Mniej tras do 2031 roku

Deutsche Bahn i ministerstwo transportu ogłosiły w piątek, że do 2031 roku zostanie kompleksowo zmodernizowanych 13 zamiast 21 kluczowych korytarzy kolejowych. Pozostałe projekty zostały przesunięte w czasie, a nie anulowane. Harmonogram prac dla pozostałych korytarzy od 2032 roku zostanie ustalony w przyszłym roku. Obie strony poinformowały, że mniejszy zakres programu wynika z ograniczonej przepustowości niemieckiej sieci kolejowej oraz możliwości branży budowlanej. Minister transportu Steffen Bilger (CDU) oraz szefowa Deutsche Bahn Evelyn Palla nadal uważają za słuszne całkowite zamykanie głównych tras na kilka miesięcy, aby wykonać w tym czasie jak najwięcej prac. W oświadczeniu podkreślono, że "żadne modernizacje korytarzy nie są anulowane, a jedynie przesunięte".

13 tras

Na rok 2027 lista obejmuje trasę Lehrte-Berlin, gdzie prace już trwają, a także odcinki Rosenheim-Salzburg oraz Fulda-Hanau. W 2028 roku zaplanowano cztery trasy: Kolonia-Koblencja, pierwszy etap Monachium-Rosenheim, Hagen-Unna-Hamm oraz Lubeka-Hamburg. W 2029 roku nastąpią prace na trasach Hamburg-Hanower, Würzburg-Ansbach-Treuchtlingen oraz Akwizgran-Kolonia. Na 2030 rok wyznaczono odcinki Stendal-Magdeburg i Uelzen-Stendal, a rok 2031 przyniesie modernizację trasy Lehrte-Groß Gleidingen oraz drugiego etapu Monachium-Rosenheim. Cztery połączenia związane z Badenią-Wirtembergią zostaną przesunięte na późniejszy termin: Ulm-Augsburg (wcześniej planowane na 2034), Mannheim-Karlsruhe (pierwotnie 2031) oraz Frankfurt nad Menem-Heidelberg i Stuttgart-Ulm (oba pierwotnie planowane na 2030).

Objazdy, wznowienie ruchu i cyfrowe sterowanie pociągami

Spółka infrastrukturalna InfraGo będzie intensywniej przygotowywać trasy objazdowe i koordynować harmonogramy budów z innymi punktami w sieci. Konkurencyjni przewoźnicy towarowi wielokrotnie skarżyli się, że objazdy nie były odpowiednio przygotowane lub komunikowane. Po zakończeniu prac ruch ma być wznawiany stopniowo: najpierw pociągi towarowe, a dopiero po ustabilizowaniu ich operacji – pasażerskie. Wcześniejsze generalne modernizacje wielokrotnie napotykały problemy po zakończeniu robót, w tym opóźnienia pociągów. Wszystkie trasy będą teraz w pełni przygotowane do cyfrowego systemu sterowania ruchem ETCS, podczas gdy dotychczas planowano to tylko na wybranych odcinkach wielu tras. Deutsche Bahn poinformowało:

Oznacza to, że wszystkie odnowione nastawnie będą już przystosowane do systemu ETCS, a także zostaną zainstalowane dostosowane lokalizacje sygnałów i nowoczesna technologia liczników osi.

Dlaczego plan uległ zmianie

Pierwotna koncepcja została przedstawiona w lutym 2023 roku przez ówczesnego ministra transportu Volkera Wissinga i szefa kolei Richarda Lutza. Zakładała ona zamknięcie około 40 ruchliwych tras na wiele miesięcy i ich modernizację do 2031 roku, przy czym każda z nich miała być wolna od prac budowlanych przez około dziesięć lat. Pierwotny plan przewidywał do ośmiu modernizacji rocznie. Po ostrej krytyce, głównie ze strony konkurencji towarowej, koncepcja została po raz pierwszy zasadniczo skorygowana w 2025 roku przez nowy rząd federalny, ograniczając modernizacje do czterech-pięciu rocznie i wydłużając ogólny harmonogram do 2036 roku. Prawie co drugi pociąg dalekobieżny przyjeżdża z opóźnieniem, a zły stan infrastruktury jest jedną z przyczyn tego stanu rzeczy.