Michael O'Leary z Ryanair: brak niedoborów paliwa lotniczego w Europie do lata 2027 roku, ale ceny pozostaną wysokie

Zapewnienia o dostawach

Michael O'Leary, dyrektor generalny linii Ryanair, poinformował w czwartek podczas konferencji prasowej stowarzyszenia Airlines for Europe (A4E) w Brukseli, że dostępność paliwa lotniczego w Europie tej zimy oraz do przyszłego lata nie budzi wątpliwości, chyba że dojdzie do nieprzewidzianych zdarzeń. Obawy o niedobory pojawiły się, ponieważ państwa Zatoki Perskiej, będące dużymi producentami ropy i nafty, mają trudności z eksportem produkcji w czasie wojny na Bliskim Wschodzie. Instalacje naftowe w tych krajach są atakowane przez Iran, który sam jest celem ataków ze strony Stanów Zjednoczonych, oraz przez rebeliantów Huti z Jemenu. Ukraińskie ataki na rosyjskie rafinerie dodatkowo zwiększają presję, a Ukraina broni się przed rosyjską inwazją od ponad czterech i pół roku. Ataki na rafinerie i składy paliw, które źródła przypisują Iranowi i jego pełnomocnikom, mnożą się.

Nie mam wątpliwości co do dostępności paliwa lotniczego w Europie tej zimy, a szczerze mówiąc także do przyszłego lata, o ile nie wydarzy się nic nieprzewidzianego.

Ceny pozostają wysokie

Ceny paliwa lotniczego gwałtownie wzrosły od marca, a O'Leary zauważył, że marża ponad cenę ropy naftowej znacznie przekroczyła swój zwykły poziom. Spodziewa się, że ceny pozostaną podwyższone przez kolejne 12 do 18 miesięcy, wskazując na ukraińskie ataki na rosyjskie rafinerie, ataki Huti i Iranu na moce przerobowe na Bliskim Wschodzie oraz niedobory w rafinacji, transporcie i przepustowości rafinerii. Rafinerie w innych częściach świata pracują na pełnych obrotach, aby zaopatrywać Europę i inne kontynenty. Nafta jest wyceniana średnio na 1550 dolarów za tonę.

Historycznie paliwo lotnicze było od 10% do 15% droższe od ropy Brent. Obecnie jest o 50% droższe.

Ostrzeżenia sektora lotniczego

Pascal de Izaguirre, szef francuskiej organizacji transportu lotniczego Fnam oraz linii Corsair, przekazał podobny komunikat w Paryżu. Stwierdził, że bezpieczeństwo dostaw nie jest powodem do niepokoju dla sektora.

Nie martwimy się o bezpieczeństwo dostaw. To już jest pozytywny punkt.

Ostrzegł, że przy obecnej cenie ropy wiele lotów staje się nierentownych, co oznacza, że generują duże straty. Dodał, że sytuacja pogorszyła się od czasu interwencji wojskowej w Iranie, wskazując na wyższe ceny nafty i, jak to określił, nieustanne podwyżki podatków. Tradycyjni przewoźnicy są w lepszej sytuacji niż tanie linie lotnicze, aby zamortyzować ten szok.

Nie będę ukrywał, że sytuacja jest mimo wszystko bardzo poważna.

Cięcia w rozkładach i lobbing

Ryanair ogłosił w zeszłym miesiącu, że ograniczy swój rozkład lotów tej zimy z powodu wyższych kosztów paliwa i obniżył roczny cel przewozowy z 216 mln do 214 mln pasażerów.

Podczas konferencji prasowej w Brukseli przedstawiciele Air France-KLM, EasyJet, IAG, Lufthansy i Ryanaira wywarli nacisk na Unię Europejską i jej państwa członkowskie w sprawie środków poprawiających konkurencyjność europejskiego transportu lotniczego.