Hiszpańskie linie lotnicze zwiększają liczbę miejsc na zimę o 5,5 proc., ale ostrzegają przed trudnym latem 2027

Wzrost liczby miejsc zimą jest nierównomierny w całej Hiszpanii

Asociación de Líneas Aéreas (ALA), reprezentujące linie obsługujące 85 proc. hiszpańskiego ruchu lotniczego, przedstawiło prognozę zimową w poniedziałek, 26 października 2026 r. Linie zaplanowały 145,6 mln miejsc na sezon trwający do marca 2027 r., co oznacza wzrost o 5,5 proc. w porównaniu z analogicznym okresem rok wcześniej. Stowarzyszenie nie wykluczyło późniejszych korekt rozkładów ze względu na niepewność geopolityczną i wyższe koszty paliwa. Wzrost różni się znacząco w zależności od lotniska: Madryt-Barajas zwiększa liczbę miejsc o 9,7 proc. do 37 mln, podczas gdy Barcelona-El Prat notuje wzrost o 1,9 proc. do 26 mln. Baleary oferują łącznie 10,37 mln miejsc, co oznacza wzrost o 4,4 proc., przy czym Palma rośnie o 6 proc. do 7,98 mln, a Minorka o 1,2 proc. do 700 392. Wyspy Kanaryjskie pozostają na niezmienionym poziomie, a Andaluzja rośnie o ponad 4 proc.

Madryt-Barajas9,7%

Palma6%

Barcelona-El Prat1,9%

Menorca1,2%

Madryt-Barajas

9.7 %

Palma

6 %

Barcelona-El Prat

1.9 %

Menorca

1.2 %

Dane z tekstu artykułu

Ruch letni zwalnia pod wpływem kosztów paliwa

Od kwietnia do września 2026 r. wykonano około 1,35 mln lotów komercyjnych, o 4,7 proc. więcej niż latem poprzedniego roku. Liczba pasażerów wzrosła o 4,4 proc. do około 191–192 mln, co oznacza, że po raz pierwszy tego lata wzrost liczby lotów przewyższył wzrost liczby pasażerów. ALA przypisuje tę różnicę współczynnikom wypełnienia miejsc, na które wpływają ceny paliwa lotniczego.

„Współczynniki wypełnienia zaczynają odczuwać wpływ cen nafty lotniczej.”

Cena paliwa lotniczego zbliżała się momentami do 1600 dolarów za tonę, co stanowi ponad dwukrotność poziomu sprzed wojny w Iranie, a paliwo stanowi około 30 proc. kosztów linii lotniczych. Większość przewoźników zabezpieczyła od 60 proc. do 80 proc. swojego zużycia po cenach zbliżonych do przedwojennych, pozostawiając resztę narażoną na wahania rynkowe.

Loty latem4,7%

Pasażerowie latem4,4%

Miejsca zimą5,5%

Loty latem

4.7 %

Pasażerowie latem

4.4 %

Miejsca zimą

5.5 %

Dane z tekstu artykułu

Zabezpieczenia cen paliwa maleją na przyszłe lato

Ostrzeżenie Gándary koncentruje się na przyszłym lecie, które opisał następująco:

„Przyszłe lato jest najbardziej niepewne od czasów pandemii Covid-19.”

Obecne zabezpieczenie na tę zimę szacuje się na 60–80 proc. ekspozycji na naftę lotniczą. Na przyszły rok stowarzyszenie spodziewa się znacznie niższego poziomu, z zabezpieczeniem między 15 proc. a 40 proc. w raportowanych szacunkach, a niektórzy przewoźnicy są blisko 15 proc. Gándara stwierdził, że jeśli ceny paliw utrzymają się na obecnym poziomie, linie mogą przenieść wyższe koszty na pasażerów lub pokryć je poprzez niższe marże.

„Koszty mogą znacząco wzrosnąć w przyszłym roku, jeśli paliwo nie stanieje, a każda firma zdecyduje, czy przenieść je na ceny biletów, czy na marże.”

Ceny biletów, przepisy emisyjne i przepustowość lotnisk

Michael O'Leary z Ryanaira przewidział wzrost cen biletów nawet o 20 proc., czego Gándara nie chciał oceniać. ALA zwraca się do Unii Europejskiej o zrewidowanie systemu handlu uprawnieniami do emisji, aby uwzględniał on dodatkowe koszty zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), które jest od trzech do ośmiu razy droższe od konwencjonalnej nafty. Stowarzyszenie uważa 110 mln uprawnień zarezerwowanych dla SAF za niewystarczające i domaga się 500 mln, aby zrekompensować koszty wynikające z przepisów RefuelEU. WizzAir, węgierski tani przewoźnik, ogłosił utworzenie bazy w Madrycie, gdzie będzie rozwijać połączenia samolotami Airbus A321. ALA nie podaje przyczyn różnicy między Madrytem a Barceloną i nie zajmuje stanowiska w sprawie współzarządzania lotniskami.

Co dalej

Ruch pasażerski do września osiągnął 257 mln, co oznacza wzrost o 4,1 proc., a stowarzyszenie spodziewa się nowego całorocznego rekordu liczby pasażerów. ALA przyznaje, że dane zimowe mogą ulec zmianie, ponieważ niektóre linie mogą ogłosić cięcia w swoich ostatecznych rozkładach lub pasażerowie mogą podróżować rzadziej ze względu na niższy dochód rozporządzalny. Gándara powiedział, że perspektywy na przyszłe lato zależą od sytuacji na Bliskim Wschodzie i jeśli sytuacja tam się nie poprawi, nadchodzące lato będzie bardzo trudne.