VW suspend le développement de la Golf électrique, la marque accusant sa première perte trimestrielle depuis 2020

Ce que Volkswagen a suspendu

Volkswagen a suspendu les travaux de développement préliminaires de la Golf électrique, connue sous le nom d'ID. Golf, tout en maintenant son projet de produire le modèle à l'usine principale de Wolfsburg. Le patron de la marque, Thomas Schäfer, a confirmé cette pause dans un entretien publié sur l'intranet du groupe le vendredi 30 octobre. Il a déclaré que la décision n'avait pas été facile, car l'entreprise ne veut pas retarder des travaux qu'elle ne peut pas encore financer. Le directeur financier de la marque, David Powels, a indiqué que la mesure resterait en vigueur jusqu'à ce que le groupe puisse garantir les investissements nécessaires.

Le message central de Thomas Schäfer était bref.

« Nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre ces travaux pour le moment. »

Il a ajouté que l'entreprise ne peut pas dépenser un argent qu'elle ne gagne pas, et que cette pause n'est pas une annulation.

« Nous ne pouvons pas dépenser un argent que nous ne gagnons pas. Nous suspendons, nous n'annulons pas. »

La chronologie des événements récents est présentée ci-dessous.

Comité d'entreprise et calendrier de lancement

Le comité d'entreprise de Wolfsburg affirme que la pause ne signifie ni l'annulation du projet ni un report du lancement, et que le temps perdu pourra être rattrapé. Helena Wisbert, experte automobile à l'Ostfalia Hochschule, se montre moins confiante. Elle explique que le développement d'un véhicule suit toujours un calendrier serré, de sorte qu'un retard initial repousse généralement le début de la production. La Golf électrique doit prendre la suite de sa devancière à partir du début des années 2030. Elle serait le deuxième modèle construit sur la plateforme SSP à Wolfsburg, après le T-Roc électrique, et le lancement de cette plateforme a déjà été repoussé par rapport à l'objectif initial de 2026.

Chiffres de la marque et du groupe

La marque Volkswagen a enregistré une perte opérationnelle de 182 millions d'euros au troisième trimestre, sa première perte trimestrielle depuis l'année du coronavirus, 2020, même si un rapport avance le chiffre de 181 millions d'euros. Sa rentabilité opérationnelle est tombée à moins 0,9 % sur le trimestre, contre plus 1,8 % un an plus tôt, et sa rentabilité des ventes sur neuf mois a reculé à 1,3 %, contre 2,3 %. Toutes marques confondues, le résultat opérationnel de Volkswagen sur les neuf premiers mois a chuté de près de 99 %, à 0,1 milliard d'euros. Le résultat net consolidé du groupe pour la période de juillet à septembre s'établit à environ moins 5,82 milliards d'euros, ce que l'entreprise rattache à une dépréciation chez Porsche, à une activité plus faible en Chine et à des coûts de réorganisation. Skoda a déclaré un bénéfice d'environ 1,9 milliard d'euros au troisième trimestre, et le groupe de marques Core, qui comprend Skoda et Seat, a réalisé un chiffre d'affaires de 106,4 milliards d'euros sur les neuf premiers mois, en baisse de 0,5 % sur un an.

Selon Thomas Schäfer, la demande croissante de voitures électriques explique en partie la situation, Volkswagen gagnant toujours moins avec ces modèles qu'avec des modèles thermiques comparables. La pression sur les prix exercée par les constructeurs chinois, notamment sur les hybrides, aggrave la tension.

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Données tirées du texte de l’article

Réductions de coûts dans le groupe

L'usine de Wolfsburg est à 300 millions d'euros de son objectif de réduction des coûts pour cette année, tandis que les usines d'Emden et de Zwickau sont en voie de réduire leurs coûts de production. La restructuration plus large prévoit la suppression de 100 000 emplois et la fermeture de jusqu'à quatre usines en Allemagne, Wolfsburg ne figurant toutefois pas parmi les sites menacés de fermeture. Thomas Schäfer a décrit le programme d'économies comme un marathon, ajoutant qu'un sprint court aiderait l'entreprise aujourd'hui. Le comité d'entreprise estime que le gel des dépenses préliminaires est un signe supplémentaire de la tension financière du groupe.